Эластокинематика
2012-05-29 20:35:02 (читать в оригинале)
Проектирование таких схем стало возможно только с появлением мощных вычислительных систем. Задняя подвеска тоже не осталась без внимания. Усилиями фирмы «Континенталь» задние колеса научились подруливать. В предложенной ею схеме активной многорычажки место одного из рычагов задней подвески BMW занял электромотор с тягой.
И в зависимости от характера движения компьютер немного доворачивает колесо, делая заднюю ось немного управляемой. Похожие схемы активно разрабатываются и применяются и на других марках автомобилей.
Геометрия качения колеса
2012-05-29 20:34:03 (читать в оригинале)
И в 1957 году инженер фирмы Lotus Колин Чепмен применил аналогичную подвеску для задних колес модели Lotus Elite. Казалось бы, значительное упрощение конструкции должно было бы привести к победоносному повсеместному применению данной подвески, но, увы, в автомобилях представительского класса вы ее там не найдете.
Все дело в пресловутой геометрии качения колеса в различных его положениях. Вопрос комфорта и безопасности победил и это технологическое решение. И как только ни пытались усовершенствовать пресловутую подвеску МакФерсона, чтоб обеспечить требуемую геометрию колес, но, увы, двухрычажная конструкция имела лучшую геометрию, но худшее технологическое воплощение.
Листовые рессоры в подвеске
2012-05-29 20:33:03 (читать в оригинале)
Однако этим дело не закончилось. Развитие военной промышленности дало толчок к развитию торсионных упругих элементов. Ведь упругие напряжения возникают не только когда сжимаешь, но еще и когда скручиваешь. Неизменными сторонниками торсионных подвесок являются французы.
А потом поехало и понеслось, гидро-, пневмои прочие системы все чаще становятся не экзотикой, а очередной попыткой решения противоречивой задачи примирения комфорта и устойчивости, и главное – создать адаптивную подвеску к дорожной поверхности и поведению автомобиля, например адаптивная подвеска Hydroactive III у Citroen С5 или регулируемая по клиренсу подвеска Audi Allroad.
Достоинство зависимой подвески
2012-05-29 20:30:39 (читать в оригинале)
Достоинство такой подвески – простота конструкции и высочайшая степень надежности, сломать ее, скажу я вам из личного опыта, крайне тяжело, почти невозможно. Однако даже и сейчас можно встретить легковой автомобиль с такой подвеской. Неужели конструктора так безграмотны?
Отнюдь, дело в другой ее важной характеристике – это грузоподъемность. Поэтому производители грузовиков не спешат отказаться от мостов и перейти на винтовые пружины, они по-прежнему отдают предпочтение рессорам.
Простая геометрия
2012-05-29 20:29:29 (читать в оригинале)
Задача подвески, казалось бы, проста, но вот геометрия качения колеса усложняет все дело. При движении в повороте у автомобиля радиусы, по которым катится внутреннее и внешнее колесо, различаются, и чем меньше радиус поворота, тем сильнее разнятся радиусы качения передних колес автомобиля.
Кроме того, для обеспечения устойчивости качения передние колеса не параллельны друг другу, а как бы смотрят в одну удаленную точку впереди автомобиля, поэтому говорят о схождении колес.
