Голосов: 1 Адрес блога: http://www.driveblog.ru Добавлен: 2008-05-29 15:05:40 блограйдером Lurk

В борьбе выиграет автолюбитель

2012-05-29 20:36:23 (читать в оригинале)

Каким бы совершенным ни казался сегодняшний автомобиль, инженерам работы только прибавилось. Так как же примирить комфорт с устойчивостью и управляемостью, когда эти характеристики, как правило, противоречат друг другу? Жесткая подвеска – безопасное скоростное движение, комфортная подвеска – неустойчивое управление. Ответ один – адаптивная подвеска. Наиболее распространенные упругие элементы – пружины, рессоры и торсионы – имеют постоянную жесткость. Поэтому регулировать характеристики можно лишь в подвесках с пневмоили гидроэлементами, изменение внутреннего давления или вязкости в которых позволяет соответствующим образом изменять и жесткость подвески.

---

Эластокинематика

2012-05-29 20:35:02 (читать в оригинале)

Проектирование таких схем стало возможно только с появлением мощных вычислительных систем. Задняя подвеска тоже не осталась без внимания. Усилиями фирмы «Континенталь» задние колеса научились подруливать. В предложенной ею схеме активной многорычажки место одного из рычагов задней подвески BMW занял электромотор с тягой. И в зависимости от характера движения компьютер немного доворачивает колесо, делая заднюю ось немного управляемой. Похожие схемы активно разрабатываются и применяются и на других марках автомобилей.

---

Геометрия качения колеса

2012-05-29 20:34:03 (читать в оригинале)

И в 1957 году инженер фирмы Lotus Колин Чепмен применил аналогичную подвеску для задних колес модели Lotus Elite. Казалось бы, значительное упрощение конструкции должно было бы привести к победоносному повсеместному применению данной подвески, но, увы, в автомобилях представительского класса вы ее там не найдете. Все дело в пресловутой геометрии качения колеса в различных его положениях. Вопрос комфорта и безопасности победил и это технологическое решение. И как только ни пытались усовершенствовать пресловутую подвеску МакФерсона, чтоб обеспечить требуемую геометрию колес, но, увы, двухрычажная конструкция имела лучшую геометрию, но худшее технологическое воплощение.

---

Листовые рессоры в подвеске

2012-05-29 20:33:03 (читать в оригинале)

Однако этим дело не закончилось. Развитие военной промышленности дало толчок к развитию торсионных упругих элементов. Ведь упругие напряжения возникают не только когда сжимаешь, но еще и когда скручиваешь. Неизменными сторонниками торсионных подвесок являются французы. А потом поехало и понеслось, гидро-, пневмои прочие системы все чаще становятся не экзотикой, а очередной попыткой решения противоречивой задачи примирения комфорта и устойчивости, и главное – создать адаптивную подвеску к дорожной поверхности и поведению автомобиля, например адаптивная подвеска Hydroactive III у Citroen С5 или регулируемая по клиренсу подвеска Audi Allroad.

---

Достоинство зависимой подвески

2012-05-29 20:30:39 (читать в оригинале)

Достоинство такой подвески – простота конструкции и высочайшая степень надежности, сломать ее, скажу я вам из личного опыта, крайне тяжело, почти невозможно. Однако даже и сейчас можно встретить легковой автомобиль с такой подвеской. Неужели конструктора так безграмотны? Отнюдь, дело в другой ее важной характеристике – это грузоподъемность. Поэтому производители грузовиков не спешат отказаться от мостов и перейти на винтовые пружины, они по-прежнему отдают предпочтение рессорам.