На компанию Chery китайское правительство возлагало особые надежды: это был один из самых бурно развивающихся местных автопроизводителей, «молодой тигр» - как принято называть в Китае компании с большими амбициями. Именно Chery должна была стать авангардной силой завоевания китайским автопромом мирового господства. Но… Не хватило опыта, хотя у нас, к примеру, в свое время с большим удовольствием покупали лифтбэки Chery Amulet, которые по своей сути являлись лицензионной копией Seat Toledo из 80-х годов прошлого века. Да и кроссоверы Chery Tiggo пользуется пусть и не большим, но устойчивым спросом – они же так похожи на Toyota RAV4 второго поколения (причем не только внешне, но и по конструкции). Chery пыталась развиваться, плодила суббренды, руководство делало смелые заявления, но дальше России дело не пошло. Причем, в Европу и другие страны марку не пустило само руководство КНР – слишком рано. Читать дальше

Honda Accord – во многом культовый автомобиль, шутка ли – за 37 лет японцы реализовали более 8 миллионов автомобилей этой модели девяти поколений только в Северной Америке. Это вторая по популярности модель Honda в мире. Седьмое поколение у нас воспевалось любителями ночных гонок: довольно компактный седан со спортивным азиатским дизайном (резкие острые грани, агрессивный вид), довольно мощные силовые агрегаты (особенно в версии Type-S) и японский инжиниринг, заложивший даже в евроверсию (то есть, в вариант для японского рынка, но с левым рулем) большой потенциал для тюнинга привлекали любителей «отжечь» по ночным дорогам. Читать дальше

21 июня этого года мы побывали на мультибрендовых тест-драйвах автомобилей, которые организовала компания Multi Motors Group. Подробнее о самом мероприятии читайте наш обзор. Накануне заездов в списке предлагаемых для тест-драйва машин мы обнаружили незнакомое название — Daewoo Gentra. И решили опробовать этот авто, так как про недорогие, бюджетные модели в прессе пишут мало. Мы ездили по специальной трассе через местами разбитый асфальт, неровную ухабистую грунтовую дорогу с лужами и достаточно крутыми поворотами. Затем прошли площадку со столбиками для маневрирования.

Президент компании Бу Андерсон, который имеет репутацию железного управленца, во время выступления по случаю запуска новой Granta в серию не смог скрыть волнения. А на заводе в Ижевске так тщательно готовились к презентации, что не успели определиться, как же называть машину: лифтбек или хэтчбек. На коробках с комплектующими написано «хэтчбек», а на официальных плакатах - «лифтбек». Главная задача Lada Granta в новом кузове, как и будущих Vesta c XRAY, – избавить АвтоВАЗ от инертной критики. Отечественные машины стали более оснащенными, современными, со свежим дизайном, но стали ли они при этом лучше? Тест-драйв хоть и не дал однозначного ответа на этот вопрос, зато помог предположить, чего ждать от наших машин в будущем. По удмуртским дорогам на лифтбеке Granta едешь, как на перекачанном мячике. Подвеска по ощущениям стала еще жестче, чем у седана – это особенности адаптации для регионов, где дороги могут внезапно пропадать, а потом появляться в виде размытой грунтовки. Последнее для машины – точно не проблема: клиренс у автомобиля (180 мм) превосходит показатели некоторых кроссоверов. Пробить же подвеску на новинке практически нереально. Однако жесткая подвеска и большой дорожный просвет сделали свое дело на шоссе, где Granta, вопреки всеобщим стереотипам, способна ехать динамичнее всех своих одноклассников.

Кроссовер Mazda CX-5 стал первой японской компании на новой странице истории: он получил дизайн в стиле KODO, а также технологии Skyactiv. Решение выпустить вначале небольшой кроссовер оказалось выигрышным: этот сегмент в Старом Свете растет быстрее традиционного С-класса, а в России на такие машины вообще наблюдается настоящий бум. Читать дальше