Не так уж давно на телеэкранах пронёсся «Последний бронепоезд». Уже из названия сериала следует, что это было последнее боевое применение бронепоездов. Но, оказалось, так казалось. В середине августа этого года под Волгоградом проводились учения тыловых частей российской армии, в которых участвовали бронепоезда «Амур» и «Байкал», принадлежащие железнодорожным войскам. В задачи их «экипажей» входили охрана и […]

Запись Бронепоезд – оружие будущего? впервые появилась Оружейный клуб.

В наши дни ни одна армия мира не имеет на вооружении ни одного бронепоезда. Но было время, когда эти бронированные монстры помогали вершить историю. Особую роль этот вид бронетехники играл в годы Гражданской войны в России. Первые бронепоезда появились в ходе Англо-бурской войны, начавшейся в Африке в 1899 году. Тыловые коммуникации англичан, в том числе […]

Сталинградская битва – это 200 дней и ночей бомбежек, артобстрелов, наземных воздушных боев, контратак. Это операции, масштаба которых не было в истории войн. Потери врага: разгромлено 5 армий, убито, ранено, взято в плен, пропало без вести более 1,5 миллиона человек. Это коренной перелом в ходе Великой Отечественной войны. Сталинградская битва – предтеча разгрома военной машины [...]

                      
                       © waralbum.ru

Прочитал очень интересные воспоминания о войне.
«Севастопольский бронепоезд». Автор, Николай Александров, участник обороны Одессы и Севастополя, бывший старшина группы пулеметчиков бронепоезда «Железняков», рассказал, как умел, о своих боевых друзьях, о последних днях Севастополя, о гибели бронепоезда. Потом был плен и расстрел под Керчью. Старшина выбрался из-под груды расстрелянных и ушёл в Керчь. Облава возвратила его в лагерь. Попытки к бегству не дали результата. Был зверски избиваем. И, наконец, эшелон смерти, откуда Александрову удалось выбраться. Уже в Белоруссии. Попал к партизанам, взрывал поезда, мосты, склады в тылу врага. После войны снова служил на Черноморском флоте.

Немного о «Железнякове». Бронепоезд № 5 Береговой обороны Главной базы ЧФ, прозванный немцами «Зеленый призрак».

                      
                       © waralbum.ru

Был построен 4 ноября 1941 года на Севастопольском морском заводе. На церемонии открытия присутствовал вице-адмирал командующий Черноморским флотом с членами военного Совета. На обычные платформы под 60-тонные вагоны нарастили стальные листы, сшив их электросваркой и укрепив армированной бетонной заливкой. На бронеплощадках установили пять 100-миллиметровых орудий, 15 пулемётов. Была специальная площадка с 8 миномётами. Помимо бронепаровоза состав имел дополнительный мощный локомотив, что положительно отразилось на динамике.

Первый командир — капитан Саакян, через месяц командование бронепоездом принял лейтенант Чайковский. Позднее бронепоездом командовал инженер-капитан М. Ф. Харченко.

                      
                       © waralbum.ru

7 ноября 1941 года «Железняков» обстрелял скопление вражеской пехоты у деревни Дуванкой (Верхнесадовое) и подавил батарею на противоположном склоне Бельбекской долины.

Перед бронепоездом на позицию всегда выходила дрезина, проверяющая состояние железнодорожных путей. После стремительного артиллерийского и миномётного удара по целям, заранее разведанным морской пехотой, состав быстро уходил на участки, где железная дорога проходила в узких вырубленных в скалах выемках, или в тоннели, до того, как немцы успевали пристреляться артиллерией или поднять авиацию. К бронепоезду была прикомандирована специальная восстановительная бригада дорожного мастера Никитина, которая практически каждый день под огнем противника восстанавливала повреждённое железнодорожное полотно.

                      
                       © mechcorps.1gb.ru

Бронепоезд всё время изменял свой облик. Под руководством младшего лейтенанта Каморника матросы неутомимо расписывали бронеплощадки и паровозы полосами и разводами камуфляжа так, что поезд неразличимо сливается с местностью. Бронепоезд умело маневрировал между выемками и тоннелями.



В 1941—1942 годах бронепоезд произвел более 140 боевых выходов. С 7 января до 1 марта 1942 года «Железняков», уничтожил девять дзотов, тринадцать пулемётных гнезд, шесть блиндажей, одну тяжёлую батарею, три самолёта, три автомашины, десять повозок с грузом, до полутора тысяч солдат и офицеров противника. 15 июня 1942 года «Железняков» вступил в бой с колонной немецких танков, подбив не менее 3 бронированных машин. 26 июня 1942 года более 50 немецких бомбардировщиков нанесли мощный удар по Троицкому тоннелю, где базировался бронепоезд. Завалило 2-ю бронеплатформу. Второй выход из тоннеля оставался свободным, паровоз вывел уцелевшую бронеплощадку, которая вновь открыла огонь по противнику. Но 27 июня немецкая авиация обрушила последний выход из тоннеля.

                      
                       © Bundesarchiv

В августе 1942 года немцы расчистили Троицкий тоннель для движения поездов. Используя восстановленные бронеплощадки «Железнякова», немцы создали из них бронесостав «Ойген», вооружив его 105-миллиметровыми гаубицами с переоборудованными лафетами. В мае 1944 года бронесостав был взорван немцами при отступлении.

+ развернуть текст   сохранённая копия

Тэги: xix, армия, артиллерия, броневики, бронепоезд, бронепоезда, век, великая, война, германия, документальные, дорога, железная, интересные, история, мировая, оружие, отечественная, первая, польша, россия, ссср, техника, транспорт, факты, фотографии, чечня