mi3ch Голосов: 2 Адрес блога: http://mi3ch.livejournal.com/ Добавлен: 2007-10-21 03:56:21 блограйдером Lurk

жажда чуда

2014-04-26 08:52:05 (читать в оригинале)



После выхода на экран диснеевского мультфильма «Принцесса и лягушка» только в Штатах было госпитализировано более 50 детей с сальмонеллезом.
Большинство поцеловавших лягушку – девочки до десяти лет.

via

---

Тот, кто ходит на двух ногах — враг

2014-04-26 08:39:43 (читать в оригинале)



Иллюстрации Ральфа Стедмана к «Скотному двору» Джорджа Оруэлла

---

всегда-всегда

2014-04-25 22:11:48 (читать в оригинале)


socrates among the athenians

Одно из самых раздражающих слов в рекламных слоганах – всегда.
Не знаю ничего более затертого.

Сбербанк. Всегда рядом
Пиво "Невское" – всегда кстати
Всегда на высоте. (Банк Аэрофлот)
Один раз Persil – всегда Persil
Ингосстрах платит. Всегда
Всегда желать большего! (Ford Focus)
Old Spice. Всегда на пределе
Красивые волосы без перхоти всегда в моде (Head&Shoulders)
Valio. Вкусно как всегда
Магги. Всегда верный вкус
Пусть всегда будет праздник! (48 копеек)
Копейка. Всегда рядом с Вами, с новыми предложениями и выгодными ценами
Банк, который всегда с тобой (Банк Возрождение)
Часы Elysee. Всегда вовремя
Похудеть навсегда! (Гербалайф)
Море всегда с тобой! (Йодомарин)
Киндер Сюрприз всегда дарит радость!
Gordons. Всегда настоящий джин
Оригинал всегда один (Ессентуки)
Аква Минерале. Всегда на высоте
Россия всегда с тобой (ОСАО «Россия»)
Всегда Coca-Cola
Чай Липтон. Всегда первый
Всегда популярен (Чай Баловень)
Авторадио всегда с тобой
У нас всегда Пятница! (Friday`s)
Всегда первый (Сигареты Петр I)
Nokia 2100. Всегда отличная компания
Vogue. В России навсегда
Нам всегда по пути! (Автомобильная газета Клаксон)
Всегда в движении (Росавтобанк)
Ваш бизнес всегда в движении (Volkswagen Multivan Business)
Marlboro Lights. Как никогда. Как всегда
Всегда по рыцарски. За свободу (виски Chivas)
...

Хуже только настойчивое – используйте наш товар каждый день

---

смс

2014-04-25 17:59:40 (читать в оригинале)

Тэги: кино
Комментарии | Постоянная ссылка

---

7

2014-04-25 17:06:22 (читать в оригинале)



В 1923 году в мирное время ВМФ США потерял сразу семь эсминцев за несколько минут.

Трагедия разыгралась у берегов Калифорнии, в проходе Санта-Барбара. 7 сентября 1923 года 11-я эскадра эсминцев, стоявшая на якоре в бухте Сан-Франциско, получила приказание выйти в море и следовать в Сан-Диего. Это были однотипные гладкопалубные корабли, водоизмещением по 1215 тонн, построенные в 1918 году.

На следующий день ровно в семь часов эскадра в составе 14 кораблей вышла в море, которое было на редкость спокойным. Флаг командующего эскадрой капитана Эдварда Уотсона нес эсминец «Дельфи» - головной корабль эскадры.

В 8 часов 30 минут эскадра легла на генеральный курс 160 градусов, скорость хода повысили до 20 узлов. В 11 часов 30 мин сделали последнее визуальное определение по береговым ориентирам, спустя 3 часа завершили поворот на ИК 150 градусов, а в 16 часов 30 минут эскадру построили в кильватерную колонну.

Для определения места кораблей в плохих метеоусловиях на побережье США установлен ряд радиопеленгаторных станций (РПС). Одна из таких станций находилась на мысе Аргельо Калифорнийского побережья.




В 18 часов эскадра приблизилась к входу в пролив Санта-Барбара. Спустя 13 минут на запрос флагмана эскадры РПС сообщила, что слышит сигналы его радио на ИП 320 градусов, после чего в течение получаса непрерывно передавала пеленги на «Дельфи». Из этих сообщений следовало, что эскадра шла прямо на мыс Аргельо. Это уже должно было насторожить командующего эскадрой, но он, не обратив внимания на данные РПС, скомандовал: «Курс - 150 градусов, скорость - 20 узлов!»

Согласно установленному на эскадре «порядку», запрашивать пеленги мог лишь командующий эскадрой. Следовательно, пеленги с РПС передавались лишь на флагманский корабль и ни один из других кораблей эскадры пеленгов с РПС не получал. Такая централизация не вызывалась необходимостью. Она лишь приводила к тому, что контрольная проверка данных станции на кораблях эскадры сама собой исключалась.

В 20 часов 00 минут, когда эскадра находилась в походе уже 13 часов, флагман передал сигнал с указанием исчислимых координат своего места, однако не потребовал от командиров кораблей - задних мателотов - указать свои координаты. Этим элементарным правилом, которого обычно придерживаются в подобных случаях во всех флотах мира, командующий эскадрой почему-то им пренебрег. Таким образом, снова оказалась невозможной взаимная проверка координат кораблей эскадры. В дальнейшем курс на всех кораблях соединения прокладывался уже от места флагмана на 20 часов 00 минут. Все корабельные штурманы полагали, что место головного корабля более надежно и что только его и надо придерживаться.

На ряде кораблей соединения данные собственной прокладки курса расходились с флагманскими. При сравнении этих данных получалось, что корабли находятся значительно южнее, чем это следовало из корабельных исчислений. Но никто из комдивов и командиров кораблей не посмел доложить о своих сомнениях относительно правильности курса на «Дельфи».

По полученным с РПС пеленгам в 20 часов 39 минут и 20 часов 58 минут (соответственно 330 и 323 градуса), эскадра находилась севернее мыса Аргельо, а не южнее, как это считал флагман. Но Уотсон и на сей раз был уверен в непогрешимости расчетов своего штурмана и снова пренебрег полученными пеленгами. Именно необоснованная самоуверенность флагмана была причиной того, что он не предпринял никаких мер в этот ответственный для эскадры момент. Впоследствии оказалось, что ошибка флагмана составила 20 миль в опасную сторону.



В 21 час 00 минут, не подав никаких предварительных сигналов, флагман повернул на ИК 95 градусов и скрылся в густом тумане. Сигнал о новом курсе был послан всем мателотам как постфактум. Эскадра легла на свой новый и вместе с тем гибельный курс. Спустя 5 минут «Дельфи» врезался в прибрежные скалы на скорости 20 узлов в час. Еще шесть кораблей вслед за ним, поочередно один за другим, также выскочили на камни, не успев сбавить хода. Это были эсминцы «Ли», «Чонси», «Фуллер», «Вудбари», «Николас» и «Янг».

На камнях корабли расположились друг от друга на расстоянии 75-100 метров. В результате катастрофы погибли 22 человека из 500. Шедший в строю седьмым эсминец «Янг» перевернулся, и потому на нем было больше всего жертв - 19. Остальные семь кораблей, находившиеся в хвосте эскадры, получив сигнал о том, что первый корабль сел на мель, успели дать задний ход и спаслись.

После расследования причин катастрофы главному военному трибуналу были преданы 11 человек, среди них командующий эскадрой, командиры двух дивизионов, командиры погибших кораблей и штурман «Дельфи». Они обвинялись в неспособности выполнить свой служебный долг и в халатности, в результате чего корабли ВМФ наскочили на рифы. Военный трибунал признал виновными четырех человек, остальные были оправданы. Одному из четырех - командиру эсминца «Николас» приговор трибунала был отменен высшими властями. Виновность в конечном итоге пала на флагмана эскадры, командира головного эсминца «Дельфи» и его штурмана. Наказание для всех троих было одинаковым - задержка в продвижении по службе.

via
via

Тэги: history, авантюристы
Комментарии | Постоянная ссылка

Страницы: ... 981 982 983 984 985 986 987 988 989 990 991 992 993 994 995 996 997 998 999 1000 ...