Голосов: 1 Адрес блога: http://www.driveblog.ru Добавлен: 2008-05-29 15:05:40 блограйдером Lurk

Владелец ждать не хочет

2012-01-31 02:13:07 (читать в оригинале)

А владелец, как правило, ждать не хочет. Спрос рождает предложение — экспресс-замену стекол – и заставляет производителей выпускать все более и более быстрые клеи, время отстаивания автомобиля (SDAT) при применении которых минимально. Очень важно понять, что под этим подразумевают. Например, для продукции компании Sika SDAT – это время, после которого автомобиль полностью соответствует стандарту безопасности FMVSS. Ряд других производителей ограничивает применение клея на автомобилях «с одной подушкой безопасности» или разрешает не полноценную эксплуатацию, а лишь «осторожное движение автомобиля».

---

Испытания по стандарту европейских стран

2012-01-30 23:54:40 (читать в оригинале)

Испытания по этому стандарту получили в европейских странах максимальное распространение, поскольку наиболее полно дают возможность определить общую безопасность конструкции кузова. Однако о стекле в этом стандарте нет ни слова. Поэтому, если производитель клея пишет на упаковке, что его продукция соответствует стандарту Euro NCAP, то это просто слова, поскольку нельзя соответствовать стандарту, в котором к стеклу нет никаких четких требований.

---

Подушки безопасности

2012-01-30 23:53:18 (читать в оригинале)

Если панель приборов и щиток в автомобиле остаются в любых ситуациях, то о ветровом стекле этого не скажешь. При его отсутствии подушка безопасности теряет свою опору. Один щиток не в состоянии ее удержать, и подушка вылетает вслед за стеклом в проем и уже не защищает находящего за ней человека. Тяжесть травматизма и вероятность летальных исходов возрастает в этом случае многократно… Держит стекло в проеме, естественно, клеевой шов. А значит, спасает человеческую жизнь тоже по большому счету именно он. Получается, что от выбора клея и технологии склейки зависят человеческие жизни.

---

Автоиспытания в семидесятых

2012-01-30 23:52:12 (читать в оригинале)

В семидесятых годах прошлого века все передовые автопроизводители стали стекло вклеивать. Сейчас резиновые уплотнители повсеместно заменены клеевым соединением. Как только стекла стали вклеивать, разработчики автомобилей в борьбе за уменьшение веса кузова и увеличение его жесткости (а значит, управляемости) сразу же переложили на стекло ряд не свойственных ему ранее функций. Важнейших из них две. В о-первых, вклеенное стекло стало воспринимать на себя существенную часть механической нагрузки, которую испытывает кузов автомобиля во время эксплуатации. Во-вторых, после появления подушки безопасности стекло стало в значительной мере определять общую пассивную безопасность автомобиля. Этот фактор столь важен, что о нем стоит поговорить подробно.

---

Слагаемые безопасности

2012-01-30 23:49:52 (читать в оригинале)

Результаты краш-тестов свидетельствуют, что за последние полвека усилиями разработчиков защитные свойства автомобилей увеличились многократно. Р емни и подушки безопасности известны каждому. Однако не только они позволяют автомобилю набирать заветные «пять звезд»… ради этих звезд пришлось менять конструкцию практически каждого узла автомобиля. Кстати, измерить, оценить безопасность удается только одним способом – сымитировать соударение, максимально приближенное к реальному.