Голосов: 1 Адрес блога: http://www.driveblog.ru Добавлен: 2008-05-29 15:05:40 блограйдером Lurk

Оазис среди бури

2012-02-02 23:45:13 (читать в оригинале)

Автобизнес попал в число тех сфер экономики, которые в наибольшей степени почувствовали на себе влияние кризиса. Однако не все представители этого бизнеса пострадали в равной мере. Независимая модель авторемонтного предприятия, которая оставалась в тени дилеров во времена бурного подъема рынка, в дни потрясений продемонстрировала свою высокую жизнеспособность.

---

Владелец ждать не хочет

2012-01-31 02:13:07 (читать в оригинале)

А владелец, как правило, ждать не хочет. Спрос рождает предложение — экспресс-замену стекол – и заставляет производителей выпускать все более и более быстрые клеи, время отстаивания автомобиля (SDAT) при применении которых минимально. Очень важно понять, что под этим подразумевают. Например, для продукции компании Sika SDAT – это время, после которого автомобиль полностью соответствует стандарту безопасности FMVSS. Ряд других производителей ограничивает применение клея на автомобилях «с одной подушкой безопасности» или разрешает не полноценную эксплуатацию, а лишь «осторожное движение автомобиля».

---

Испытания по стандарту европейских стран

2012-01-30 23:54:40 (читать в оригинале)

Испытания по этому стандарту получили в европейских странах максимальное распространение, поскольку наиболее полно дают возможность определить общую безопасность конструкции кузова. Однако о стекле в этом стандарте нет ни слова. Поэтому, если производитель клея пишет на упаковке, что его продукция соответствует стандарту Euro NCAP, то это просто слова, поскольку нельзя соответствовать стандарту, в котором к стеклу нет никаких четких требований.

---

Подушки безопасности

2012-01-30 23:53:18 (читать в оригинале)

Если панель приборов и щиток в автомобиле остаются в любых ситуациях, то о ветровом стекле этого не скажешь. При его отсутствии подушка безопасности теряет свою опору. Один щиток не в состоянии ее удержать, и подушка вылетает вслед за стеклом в проем и уже не защищает находящего за ней человека. Тяжесть травматизма и вероятность летальных исходов возрастает в этом случае многократно… Держит стекло в проеме, естественно, клеевой шов. А значит, спасает человеческую жизнь тоже по большому счету именно он. Получается, что от выбора клея и технологии склейки зависят человеческие жизни.

---

Автоиспытания в семидесятых

2012-01-30 23:52:12 (читать в оригинале)

В семидесятых годах прошлого века все передовые автопроизводители стали стекло вклеивать. Сейчас резиновые уплотнители повсеместно заменены клеевым соединением. Как только стекла стали вклеивать, разработчики автомобилей в борьбе за уменьшение веса кузова и увеличение его жесткости (а значит, управляемости) сразу же переложили на стекло ряд не свойственных ему ранее функций. Важнейших из них две. В о-первых, вклеенное стекло стало воспринимать на себя существенную часть механической нагрузки, которую испытывает кузов автомобиля во время эксплуатации. Во-вторых, после появления подушки безопасности стекло стало в значительной мере определять общую пассивную безопасность автомобиля. Этот фактор столь важен, что о нем стоит поговорить подробно.