| Сегодня 4 мая, суббота |
      |
  
|
  
Какой рейтинг вас больше интересует?
|
 Austro-Daimler - Fire Tender2012-05-20 13:28:18... автомобиль Austro-Daimler, разработанный Porsche ... both;'> Austro-Daimler - Fire ... + развернуть текст сохранённая копия Тэги: 1910, austro-daimler Austro-Daimler - M.16 B-Zug / C-Zug2012-05-16 21:27:07... com/photo/austro-daimler/m16_b-zug_c-zug ... ;clear:both;'> Austro-Daimler - M.16 B ... + развернуть текст сохранённая копия Тэги: austro-daimler, c-zug, m.16 Austro-Daimler - B-Zug2012-05-13 13:31:52... com/photo/austro-daimler/b-zug/ ... clear:both;'> Austro-Daimler - B-Zug ... + развернуть текст сохранённая копия Тэги: austro-daimler, b-zug Austro-Daimler - A-Zug2012-05-12 21:45:03... com/photo/austro-daimler/a-zug/ ... clear:both;'> Austro-Daimler - A-Zug ... + развернуть текст сохранённая копия Тэги: a-zug, austro-daimler Austro-Daimler - M.172012-05-09 13:41:12... была выбрана Austro-Daimler. Новый тягач, ... clear:both;'> Austro-Daimler - M.17 ... + развернуть текст сохранённая копия Тэги: austro-daimler, m.17
Главная / Главные темы / Тэг «daimler»
|
  
Категория «SEO»
Взлеты Топ 5
Падения Топ 5
Популярные за сутки
|
Пожарный автомобиль Austro-Daimler, разработанный Porsche, стал первым моторизованным транспортным средством, который был отправлен в пожарную бригаду Лондона. Он был оснащен так называемым смешанным или гибридным приводом ведущих колес Mixte: двигатель внутреннего сгорания служил только для привода генератора, который вырабатывал ток для питания тяговых электромоторов. Электромоторы были встроены в передние или задние колеса автомобиля.
В 1916–18 гг. было изготовлено 5 автопоездов C-Zug со 150-сильным тягачом М.16 (4x4), буксировавшим низкорамные прицепы-лафеты с ведущими и управляемыми колесами, служившие для перевозки орудий калибра 380–420 мм. Артиллерийский автомобиль-генератор М.16 с бензиновым двигателем в 150 л. с. работал не как тягач, а как передвижная электростанция, к которой был подсоединен прицеп-вездеход с восемью мотор-колесами с внутренними полюсами, на каждые две оси имелись поворотные тележки. При собственном весе в 15 т прицеп мог перевозить до 27 т груза. В комплект каждого орудия входило 5 автопоездов: по одному на правую и левую орудийную платформы, на лафет, на ствол и для боекомплекта. С помощью ободьев колеса автопоезда можно было переоборудовать с дорожного хода на рельсовый: на дороге скорость составляла 16, на рельсах – 27 км/ч. Расход топлива — 300 л на 100 км. Самые тяжелые орудия ("Шкода"), погруженные на автопоезда, использовались даже во время второй мировой войны под Ленинградом. С 1916 г. система B-Zug также получила в качестве тягача автомобиль-генератор M.16.
Когда фирма "Skoda" начала работы над новым поколением тяжелых осадных орудий 24-см М16, 38-см М16 и 42-см М16, стало очевидным, что если военный заказчик желает, чтобы и они были также высокомобильны, как их известный предшественник 30,5-см тяжелая мортира М11, то необходимо начать рзработку и нового транспортного средства. Разработать новый тягач доверили Ferdinand Porsche. Он пошел по пути совершенствования конструкции A-Zug. 6-цилиндровый (объемом 20,32 литра) бензиновый двигатель при помощи электрогенератора вырабатывал ток, который подавался на два электродвигателя, вращавшие задние колеса. Изюменкой предложения было то, что тягач не тянул прицепы, а ток с электрогенератора передавался на восемь электродвигателей всех четырех прицепов (по два на задний мост каждого прицепа)! На прицепах перевозилось разобранное на четыре части тяжелое орудие. 
17 декабря 1908 г. Ferdinand Porsche представил проект активного автопоезда с бензоэлектрической силовой установкой. Он состоял из 2-осного тягача со 100-сильным двигателем и электрогенератором мощностью 93 кВт, от которого ток напряжением 300 В поступал на электромоторы задних колес тягача, и 5 прицепов со всеми управляемыми мостами. Автопоезд, известный впоследствии как A-Zug, мог передвигаться со скоростью 18 км/ч, прекрасно вписываясь в серпантин горных дорог, и потому сразу же поступил в Боснию и Герцеговину, аннексированные Австро-Венгрией. До 1913 г. было построено 10 таких автопоездов.
В 1916 г. австро-венгерские войска начали искать более подходящий артиллерийский тягач для перевозки своих тяжелых 30.5 см минометов Skoda. И снова, после разочарования в других компаниях, в качестве поставщика была выбрана Austro-Daimler. Новый тягач, который получил привод на все 4 колеса, мог тянуть 24 тонны груза и назывался M.17. Четыре большущих колеса (диаметр каждого 1.5 м) были сделаны только из стали и не имели резиновой прослойки, из-за нехватки этого материала в то время. 4-цилиндровый мотор выдавал 80 л.с. На платформе тягача было достаточно места для 11 снарядов. Остальные снаряды перевозились в большом 5-тонном трейлере, который также опирался на стальные колеса. M17 также использовался для перевозки и других тяжелых пушек, например 15 см Autokanone M.15/16. Точное количество произведенных тягачей этой модели неизвестно и варьируется от 138 до 1000. Часть тягачей поставлялись союзникам немецкой армии. После окончания войны, тягачи все еще продолжали использоваться австрийской армией.
Загрузка...
