Большой успех советской «Нивы» на мировом рынке стимулировал многие заводы приступить к разработке новых моделей джипов такого же класса. Среди этих новинок — семейство грузо-пассажирских автомобилей АРО-100 повышенной проходимости, производство которых начато в 1980 году на заводе в г. Кымпулунг, лежащем в 150 километрах северо-западнее Бухареста. Еще в середине 60-х годов он стал выпускать вездеходы М461 — первые румынские джипы, идентичные нашим ГАЗ—69М. А с начала 70-х годов завод перешел на производство семейства полноприводных машин АРО-240, дополнив их впоследствии машинами АРО-340.

Теперь ассортимент легковых автомобилей с приводом на обе оси будет расширен благодаря семейству АРО-100. Все узлы этих машин — отечественного изготовления, выпускаемые в рамках кооперации с французской фирмой «Рено». Как и наша «Нива», новые румынские вездеходы базируются на агрегатах серийных автомобилей.

Дополнительно в трансмиссию введен двухступенчатый редуктор, включаемый при движении в особенно сложных дорожных условиях. В отличие от многих известных джипов у АРО-100 при движении по ровным дорогам отключается не передний мост, а задний.

Новые джипы выпускаются в четырех вариантах. Базовым является двухместный пикап АРО-100, снабженный двухдверной кабиной и грузовой платформой с тентом и откидным задним бортом. На грузо-пассажирском АРО-101 установлено дополнительное складное сиденье на трех пассажиров. Фургон АРО-10З и универсал АРО-104 отличаются от первых двух полностью закрытым кузовом, рассчитанным соответственно на двух и пять человек. У него две боковые двери и одна задняя двухстворчатая.

При базе 2400 мм длина автомобиля нового семейства составляет 3594 мм, ширина — 1600 мм, высота — 1740 мм для модификации с тентом и 1725 мм для модификации с закрытым цельнометаллическим кузовом. Полезная нагрузка — 300—350 кг. Масса, в зависимости от исполнения, 1050—1200 кг. Джипы АРО семейства «100» могут развивать максимальную скорость на шоссе 110 км/ч и буксировать прицеп массой до 800 кг. Средний расход топлива при движении по ровным дорогам — 7,5—10 л, по пересеченной местности — до 14 л на 100 км.

Завод сельскохозяйственных автомобилей ФСР в Познани (ПНР) выпускает машины «Тарпан», предназначенные для жителей села. Последняя модель — «233» представлена тремя модификациями. Одна из них, своеобразная комбинация из фургона и пикапа, была показана в 1977 году на выставке «Польмота» в Москве.

Пикап с трехместной кабиной может перевозить 600 кг груза, а универсал рассчитан на шесть человек и 250 кг груза. Масса первого — 1275 кг, второго — 1400 кг, длина соответственно 4338 и 4438 мм. В остальном габарит (ширина — 1750 мм, высота — 1840), а также база (2700 мм) у них одинаковы. У обоих верхнеклапанный 70-сильный двигатель, четырехступенчатая коробка передач, независимая подвеска передних колес (использованные от фургона «Ныса»), прочная лонжеронная рама.

«Тарпан» имеет привод только на задние колеса и рассчитан на движение по грунтовым дорогам. Скорость — 100 км/ч.

Продам MAZDA CX-9 с пробегом.Цвет черный. Год выпуска 2008 года. Куплена в 2009 году (менее двух лет). Кожаный салон. Отличное состояние. Tелефон: 89047731970 Подать объявление

 Вступительный совет, которым я поделюсь, будет рекомендация покупать авто у официального дилера. Хотите сэкономить на покупке у серого дилера, но тогда готовьтесь к тому, что в конце концов с вас сдерут ещё дополнительный процент за работу продавца, например, 10-20% от предложенной изначально стоимости авто или цена может вдруг оказаться без НДС, а также может получится так, что вас вынудят приобрести определённое дополнительное оборудование или страховки по сверх завышенным ценам и данная ситуация приведёт к сильному повышению первоначальной цены, что вы сто раз пожалете, что не стали приобретать у официального дилера. И вероятнее вам придётся согласится со всеми условиями магазина, ведь там непременно в договоре будет написано о том, что если вы откажетесь купить mitsubishi asx с их условиями, то вам нужно будет уплатить какой-нибудь штраф или, если вы вносили предоплату, то предоплата остаётся у них как оплата каких-нибудь издержек.

 Авто сначала требуется осмотреть внешне. Поглядите на состояние покраски (недопустимы сколы, царапины, трещины), нигде не должно быть зазоров, потестируйте открывание и закрывание дверей и стёкол, посмотрите состояние салона (не только обшивку, но и проверьте механизмы регулировки кресел). Потом требуется оценить работу датчиков на щитке приборов, коробки передач. Далее прислушайтесь к урчанию двигателя, посмотрите работоспособность световых и очистительных приборов, ну и комплектация должна соответствовать.

 Хорошо будет, если ещё удостоверитесь, что под капотом нет никаких подтёков и что система кондиционирования функционирует исправно. Иногда проверяют колёса, покачав их туда-сюда, и подвеску, по надавливая на корпус в местах пружин. Если же вы очень досконально хотите всё проверить, то узнайте достаточно ли накачаны колёса и хорошо ли у них затянуты болты. При укомплектации авто допами, проверьте, что их записали в сервисную книгу и что эти допы работают так, как должны.

 Можно сделать ещё проверку номера двигателя, сравнив его с указанным в птс. Кстати, не забывайте, что для того, чтобы машину зарегистрировать в ГАИ, вам требуется иметь также аптечку, огнетушитель и знак аварийной остановки, которые при большом желании можно попробовать выпросить у менеджера в качестве бонуса. Когда вы всё тщательно проверите, то только тогда можно подписывать все бумажки о приёме автомобиля.