Существуют фирмы, которые занимаются переводом из жилого в нежилой фонд, узакониванием перепланировок, согласованием проектной документации и т.д. Суть работы как согласовать перепланировку - собирать документы, ходить из кабинета в кабинет и сидеть в очередях ("специально обученные люди" - это шутка, можно самому сидеть в очередях).
Если кто-то решит, что сделает ремонт сам, то, наверное, справится. Надо только различать понятия «ремонт» и «организация пространства», что обычно и называют дизайном помещений. Если требуется перепланировка со сносом перегородок или стен, то сначала берется разрешение на снос. Затем вызывается бригада, которая имеет лицензию на этот вид работ. Они ломают стенку, увозят свой мусор.
Общестроительные работы – возведение новых перегородок, выравнивание стен и полов, спец. подготовка стен для нанесения различных материалов, покраска, наклеивание обоев.
Электрика, замена окон,замена приборов отопления. Плюс надо договориться с жэу, в отопительный период могут и не разрешить перекрывать стояки.
Сестра жены рассказывала. Собирается утром на работу, уже выходя из квартиры, услышала необычный звук. Заходит в спальную – с потолка течет горячая вода. Бежит к соседям. Оказалось, соседка уговорила какого-то деятеля поменять батареи, не отключая стояк. Дальше – точка, у меня нет слов.

Рыночный процесс ценообразования есть объективизация индивидуальных представлений о полезности. Однако, с точки зрения общественной полезность отрасли выше, чем с точки зрения отдельного потребителя: вступает в действие синергетический эффект.

Например, для меня как отдельного чела при принятии решения о поездке на ж/д или авто роль играют только соображения удобства и цены. То есть я готов поехать на ж/д тогда, когда связанные с этим неудобства покрываются экономией в цене. С точки зрения общества выгоднее, чтобы больше народу ездило по ж/д, так как меньше пробок и загрязнений, а также и прочих привходящих факторов.
Но платит-то отдельный потребитель. Поэтому при оценке полезности услуги он эти факторы каждый раз не учитывает, не учитываются они и в процессе объективации субъективных представлений о полезности (маржинально-рыночного процесса ценообразования). Поэтому потребительская стоимость ж/д поездки оказывается существенно ниже издержек, но компенсируется за счет грузоперевозки, хоть и не в полном объеме.
В условиях свободного рынка ж/д умрет. Но общество в целом от этого понесет большой ущерб. Поэтому на ИНСТИТУЦИОНАЛЬНОМ уровне оно корректирует недостаток рыночного (жлобского) ценообразования и дотирует отрасль в целом.

Разумеется, диалектика этого рассмотрения для того, кто не знаком с институционалными экономическими теориями и пытается понять ситуацию исходя из детского лепета рыночников, совершенно непонятна. Отсюда глубокие заблуждения людей относительно природы дотаций.