Есть разница между ценой квадратного метра жилья и ценой самого жилья, которая зависит еще и от квадратных метров.
Сметная цена квадратного метра - только за строительство мало отличается от того, что за дом. Материалы одинаковые, отделка похожа, труд рабочих аналогично. Стоимость кв. метра некоего дома больше зависит от цены земли на которой он стоит и от того, сколько жилых метров будет на одном метре земли.
Учитывая что в Москве цена кв. метра жилья дороже, и при этом на 1 метр земли ставят на порядок больше метров жилья чем за городом, то можно вывести, что стоимость метра земли в Москве тоже раз в 20-30 превышает стоимость метра земли за Москвой.
Поэтому если бы кто-то строил подмосковные коттеджи в Москве, то они бы тоже стоили на порядок дороже чем те, что за Москвой - при одинаковом метраже и качестве строительства.
Проектно-строительная организация, которая будет вести проектирование и строительство тоже значит очень много, иногда даже больше, чем стоимость земли и квадратного метра.

Рыночный процесс ценообразования есть объективизация индивидуальных представлений о полезности. Однако, с точки зрения общественной полезность отрасли выше, чем с точки зрения отдельного потребителя: вступает в действие синергетический эффект.

Например, для меня как отдельного чела при принятии решения о поездке на ж/д или авто роль играют только соображения удобства и цены. То есть я готов поехать на ж/д тогда, когда связанные с этим неудобства покрываются экономией в цене. С точки зрения общества выгоднее, чтобы больше народу ездило по ж/д, так как меньше пробок и загрязнений, а также и прочих привходящих факторов.
Но платит-то отдельный потребитель. Поэтому при оценке полезности услуги он эти факторы каждый раз не учитывает, не учитываются они и в процессе объективации субъективных представлений о полезности (маржинально-рыночного процесса ценообразования). Поэтому потребительская стоимость ж/д поездки оказывается существенно ниже издержек, но компенсируется за счет грузоперевозки, хоть и не в полном объеме.
В условиях свободного рынка ж/д умрет. Но общество в целом от этого понесет большой ущерб. Поэтому на ИНСТИТУЦИОНАЛЬНОМ уровне оно корректирует недостаток рыночного (жлобского) ценообразования и дотирует отрасль в целом.

Разумеется, диалектика этого рассмотрения для того, кто не знаком с институционалными экономическими теориями и пытается понять ситуацию исходя из детского лепета рыночников, совершенно непонятна. Отсюда глубокие заблуждения людей относительно природы дотаций.