Этим летом французы впервые победили в 24-часовой гонке в Л е-Мане, и вот пришла пора конвертировать спортивный успех в прибыль. На роль первого действительно динамичного автомобиля примерил на себя Peugeot RCZ, который представляет из себя купе-кабриолет 308 СС, но с жестко установленной стеклянной крышей.
В стиле спорткаров знаменитого итальянского дизайн-ателье Zagato стеклянный купол имеет выштамповки для голов водителя и пассажира. Под капотом — 1,6-литровый турбомотор, аналогичный тому, что используется на MINI Cooper S.
Плавность и комфорт — вот те ценности, которым более полувека учили большой Citroen. И научили отменно! В салоне тихо. Дизельное «сердце» ощутимо лишь в первые пару минут после запуска. Колесные ниши звукоизолированы так, что не пропускают в салон никаких посторонних шумов.
Музыкальный центр радует хорошим звуком. Соседи по потоку регулярно заглядываются на красивые обводы. И как-то сам собой улетучивается драйверский задор, сменяясь на органично сочетающееся с характером большого и матрасно-мягкого автомобиля состояние удовольствия.
То ли инженеры основательно позаботились о том, чтобы 440 Нм крутящего момента не нанесли вред коробке передач и не истерли в первую же неделю покрышки об асфальт.
То ли комфорт бережно перемещаемых пассажиров возобладал над предельно допустимым продольным ускорением, но утопленная в пол педаль газа вызывает мягкое начало движения, секундное размышление, и только потом — взрыв мощи, бурю энергии и вдавливание в спинку сиденья.
По части техники новый С5, как и ожидалось, особых сюрпризов не преподнес. Автомобиль построен на стандартной платформе № 3, на которой базируются представительский Citroen C6 и Peugeot 407. Однако и тут есть неожиданное решение — если раньше любой С5 обязательно комплектовался знаменитой гидропневматической подвеской, то теперь Hydractiv III+ лишь дорогая опция.
Базовая машина предлагается с обычной — пружинной — подвеской. Отличия новой гидропневматики в том, что она не только изменяет высоту и жесткость амортизаторов, но и ощутимо лучше адаптируется к изменениям нагрузки.
Как воплотить в формах нового автомобиля одновременно вычурность и практичность, стремительность и комфорт покоя? Французские дизайнеры, создавшие новый С5, безусловно, знают рецепт.
Более того, этот рецепт, воплощенный в металле и сдобренный качественным подходом к мелочам, позволяет новому С5 вполне серьезно потеснить весьма именитых конкурентов. Если в перечне «противников» предыдущего С5 значились Ford Mondeo, Toyota Avensis и Renault Laguna, новое поколение ставит целью побороться с большой немецкой тройкой, и у него для успеха на этом поприще есть многое.
