Красным отмечены места обнаружения тел погибших

На схеме нарисованы четыре палубы затопленного теплохода. Меньше всего погибших на шлюпочной и главной палубе. Из-за шторма люди находились в своих каютах и не успели выбраться из тонущего судна.

Иллюминаторы по плану корабля здесь большие и широкие. Пассажиры спасались, прыгая через них в воду.

Списки погибших росли с каждым днем

Менее повезло тем, кто купил билеты в каюты на средней палубе и в трюме. На чертежах видно, что больше всего людей погибло именно там.

Со средней палубы было поднято 43 человека, из трюма - 52.

Как рассказал Life News в одном из интервью капитан корабля «Ом 391» Габдельбар Сафин, корабль затонул в считаные минуты, вода  заполняла каюты очень быстро. Люди в кромешной темноте на ощупь по пояс в воде пытались выбраться наружу, но шансов выжить практически не было.

- Первыми погибли как раз те люди, которые находились в трюме, - поделился своими предположениями опытный речник. - Бежать к лестнице было бы слишком долго, а спастись через окна невозможно. Иллюминаторы, в отличие от верхних палуб, здесь очень узкие, как окошечко в самолете. При  всем желании в них не смог бы пролезть даже ребенок.

Многие не успели даже выбраться из своих кают

Люди умирали прямо у себя в каютах, четыре человека были найдены в баре-ресторане, пятеро детей в музыкальном салоне, остальные 23 малыша в коридоре.

Самое большое количество погибших водолазы обнаружили в трюме. 52 человека найдены в технических помещениях в носовой части корабля.

Как рассказали эксперты, они были переделаны арендатором в жилые каюты, чтобы зарабатывать больше денег.

Десять человек из полусотни успело добежать до единственной винтовой лестницы, ведущей вверх, но далеко не всем удалось добраться до верхней палубы.

Машинное отделение, находящееся в трюме, водолазы обследовали с помощью специального вентилируемого оборудования, чтобы избежать вредного воздействия масла и солярки, но ни одного тела там не нашли.

Непосредственно в подъеме судна будут участвовать 77 человек, из них 49 водолазов. К работам также привлечены 19 судов. Общая численность группировки составляет 834 человека. Однако основные усилия по-прежнему направлены на поиск 15 человек, которые считаются пропавшими без вести. Специалисты продолжат обследовать акватории береговых линий и островов. Протяженность береговой зоны здесь составляет 118 километров и 19 островов. В поисковых работах на акватории Куйбышевского водохранилища, островах и береговой линии задействованы более 420 человек, 93 плавсредства, 25 единиц техники и 13 воздушных судов.

Как заявил в воскресенье начальник поисково-спасательной службы Татарстана Эмиль Фазлеев, "пока корабль не будет поднят на поверхность и не будет отбуксирован на берег, мы не уйдем".

Специалисты предупреждают об опасности пребывания рядом с линиями электропередач, деревьями, рекламными щитами.

В воскресенье в Куйбышевском затоне началась подготовка к подъему теплохода "Булгария". В настоящее время на месте ЧП водолазы закрепляют смягчающие подушки между спрямляющими стропами и корпусом теплохода. Эти подушки позволят не повредить корпус судна во время выпрямления. После установления подушек штаб будет принимать решение о выпрямлении судна.

Когда теплоход поставят на ровный киль, туда снова опустятся водолазы. Они будут продолжать поиски тел погибших. На сегодняшний день пропавшими без вести числятся 15 человек, передает ИТАР-ТАСС.

"Булгария" затонула 10 июля в акватории Волги. На ее борту находились 208 человек, часть пассажиров не была зарегистрирована. Спасены 79 человек, из них 10 - дети, 29 женщин и 40 мужчин.

10-летний Динар Абдурахманов с ужасом вспоминает детали происходившего в музыкальной комнате после того, как лайнер начал тонуть.








10-летний рассказал о крушении "Булгарии"



Мальчик до сих пор находится в состоянии глубочайшего шока. Слова даются ему с заметной внутренней борьбой.



Но, выполняя задание психолога, Динар рассказывает о том, что же произошло в музыкальном салоне "Булгарии", где были заперты около 50 детей.



- Для нас был сделан праздник, играла веселая музыка, проводились конкурсы, сначала все смеялись, - говорит Динар, - но вдруг пол резко дернулся и закачались стены.



Корабль резко накренился и незакрепленный огромный двухметровый рояль со скрежетом покатился в сторону детей. Началась паника.



- Все начали кричать и плакать, - вспоминает с неохотой Динар Абдрахманов, - я тоже заплакал, потому что не знал что делать, мне было очень страшно.







Мама сфотографировала маленького Динара всего за пару часов до трагедии



Неожиданно в помещение ворвался мужчина, разбил окно и громко заорал: «Бегите быстрее, прыгайте в окно, корабль тонет!"



В салоне немедленно началась дикая паника, перепуганные малыши бросились в открытую дверь всей гурьбой.



Динара спасло то, что он стоял рядом с иллюминатором, разбитым мужчиной. Он не потерял драгоценное время, блуждая по коридорам, а сразу сумел броситься в воду.



Несколько лет назад папа научил Динара хорошо плавать, поэтому попав в воду он не растерялся, и отплыл на хорошее расстояние от воронки, которая образовалась после того как электроход пошел ко дну.



- На подоюравшем всех выживших пассажиров судне «Арабелла» Динар был единственным ребенком, спасшимся из детской комнаты, - рассказывает аниматор теплохода Светлана Алексеева. - Его сразу пристроили ко мне, сказали, чтобы я не на секунду не отходила от него. Мальчик почти не плакал, хотя во время возвращения он произнес всего несколько слов.



Во время поисковых работ водолазы нашли фотоаппарат мамы Динара 47-летний Рошании.



Глава семейства Ринат Абдрахманов сначала хотел выкинуть его, чтобы лишний раз не вспоминать о трагедии. Но проверив флешку фотоаппарата, пролежавшего на 20-метровой глубине два дня, выяснилось, что флешка до сих пор работает.



Абдурахмановы уже распечатали снимки и собираются хранить их как семейную память.



- Сейчас у Динара серьезная психологическая травма. Я почти каждый день вожу его к психологу, - рассказывает Ринат Абдрахманов, - он был поздним ребенком и мы его очень любили. Надеюсь, что любовь семьи поможет ему поскорее выйти из шока.

Снимки были сделаны с борта теплохода "Арабелла", который оказался одним из первых на месте крушения. Как выяснится, грамотные и оперативные действия экипажа "Арабеллы" помогли спасти десятки жизней. Всего на борт "Арабеллы" были подняты 79 человек с затонувшего корабля.

Фото: ProKazan.ru

Между тем, прозвучавшие обвинения в циничном равнодушии капитанов двух судов "Арбат" и "Дунайский-66", не оказавших помощь пассажирам “Булгарии” после крушения, на поверку могут оказаться несостоятельными. Свидетельства участников спасательной операции и мнения экспертов показывают, что в этом деле все далеко не однозначно. Возможно, два капитана ни в чем не виноваты.

Как рассказал "КП" капитан "Арабеллы" Роман Лизалин, капитан "Дунайского-66" был готов идти на помощь, но "Арабелла" была гораздо ближе к "Булгарии", поэтому от помощи Роман отказался.

"Я ему (капитану "Дунайского-66" - прим.) сказал, что мы уже близко и чтобы он отходил. Была вероятность, что наши суда могут столкнуться, - объяснил Лизалин. - Если он действительно хотел помочь, то надо было делать это заранее - остановиться, спустить шлюпки.

По словам капитана "Арабеллы" у "Дунайского-66" очень большая инерция, буксир вел две груженые баржи и только бы мешался при проведении спасательной операции.

Впрочем, как и сухогруз "Арбат", который также был на месте крушения.

Этой же версии придерживаются сотрудники астраханского речного порта. По мнению экспертов, высказанных на условиях анонимности, остановка грузовых судов могла напрямую угрожать жизни спасшихся пассажиров и затруднить спасательную операцию для других судов.

«Это двухвинтовое судно, обычный сухогруз. Рули обычные перьевые, крутануть на нем оборот сложно. И в водохранилище достаточно мал фарватер, там недостаточно места для такого судна, особенно если оно идет в грузе. Кроме того, происходит большой подсос воды под борта. Такой маневр был бы опасен для пассажиров теплохода, он элементарно мог под себя засосать тех, кто находится на поверхности», – приводит слова одного из экспертов РИА "Новости".

По его мнению, сформированному на основании фотоснимков с места трагических событий, смысла останавливаться обоим судам для оказания помощи не было.

«Они вышли на связь с «Арабеллой», слышали, что помощь уже идет. А ему самому для того, чтобы остановиться, развернуться и подойти к месту, было нужно полчаса минимум. Учитывая, что у таких сухогрузов есть большая проблема – нет реверса на дизеле, маневрировать еще более проблематично. И подходить он мог только при условии, что люди не разбросаны по воде, чтобы не потопить их», – рассказал эксперт.

Другой специалист, также знакомый с техническими возможностями и оборудованием сухогрузов данного типа, согласен с этой версией.

«Мое мнение, капитан сухогруза принял правильное решение не мешать спасательной операции. Экипаж таких судов – 12–13 человек, моторные лодки отсутствуют, есть два или один мотобот, спуск которого занимает от 15 до 40 минут», – сказал эксперт.

Впрочем, известный писатель, бывший подводник, капитан 2 ранга запаса Александр Покровский в интервью "МК" высказал другую точку зрения:

- Идти на помощь должны все ближайшие суда! Нужно все срочно бросать, спускать шлюпки, кидать якоря и мчаться к людям. Все остальное - за пределами профессии. Немыслимо, что сразу два корабля проследовали своим курсом…

Напомним, по фактам неоказания помощи пассажирам и экипажу теплохода «Булгария» возбуждены уголовные дела против капитанов судов «Арбат» и «Дунайский-66», которые находились поблизости от места катастрофы.

По последним данным, как сообщает РИА "Новости" со ссылкой на МЧС России, водолазы подняли со дна реки тела 105 жертв катастрофы. По данным МЧС, всего на борту теплохода находилось 208 человек, спасти удалось 79 из них.