Велосипед Keim Arvak задуман как городской стильный прогулочный велосипед. Дизайн велосипеда объединяет современные технологии и радикальный стиль. Легкий, долговечный и элегантный, велосипед Keim Arvak создан для быстрой и плавной езды. Моноскопическая рама изготовлена из десятков слоев белого ясеня, покрытого био-каучуком для увеличения выносливости и водостойкости. Другие элементы велосипеда — рама, сиденье, руль и колеса- выполнены ...

The post Велосипед Keim Arvak appeared first on Goodsi.ru - Интересные товары со всего мира.

Вдохновившись изделиями из кожи Константина kisa с ХТ и став обладателем каркаса сиденья - решил попробовать изготовить покрышку самостоятельно в домашних условиях.


Самое сложное оказалось найти кожу нужного размера и нужной толщины - в моем случае чепрак толщиной 4-4.5мм. Размера мне хватило 35х35см.
Колодку изготовил из доски, которую удалось найти - доска должна быть сухой!


Ввиду того, что у меня не было старого седла, а был лишь каркас - с размером и формой колодки немного не угадал - нужно делать на 1-1.5 см МЕНЬШЕ от предполагаемой длины седла.
Пока изготавливал колодку - кожа мокла в теплой воде.



Мокрая и теплая(!!!) кожа достаточно мягкая. Натягивал на колодку при помощи плоскогубцев и небольших гвоздей. Тянул достаточно сильно, складки трамбовал металлическим молотком.
После натяжки - отправил всю конструкцию в духовку и запекал 3 часа при температуре 55-60 градусов.
После оставил остывать около часа.
Вытащил - все натянуто и по форме.
Черное на фото - не горелая кожа, а следы от молотка.


Срезал кожу с колодки, отшлифовал наждачной бумагой неровности, немного прошелся 1000 наждачной бумагой по верху.


Подклеил снизу кусочек кожзама пропитанного водоотталкивающим средством с изнаночной стороны(иногда используют пластиковые папки для бумаг) в качестве брызговика. Далее натянул на каркас, полирнул, навел блеска)

Цвет получился вполне ретро - красить не стал!

Описание процесса реанимации седла ХВЗ.


В составе первого моего чемпиона досталось мне седло. Ну даже по фото можно видеть его состояние, я умолчу про тактильные и обонятельные ощущения. Но зато покрышка без клубоких трещин и порезов...

Итак имеем вот такое седло.


...На самом деле на ХТ есть огромная тема просвещенная восстановлению седел, здесь я описываю - как делал я...

Седло было разобрано, очищено и вымыто в теплой (не горячей ) воде с моющим средством для посуды.Потом замочил его на двое суток в тазике с водой, периодически помешивая и переворачивая - из него вышло много всякой гадости )


Вытаскиваем, одеваем на какой нибудь каркас, для того чтобы оно выпрямилось - главная задача убрать прогиб верхней части. Сушим пару дней в прохладном и темном месте.


Снимаем с каркаса, аккуратно не повреждая кожу срезаем(высверливаем) заклепки. Берем наждачную бумагу и шкурим... долго муторно, пыльно(можно добавлять воды). Зернистость бумаги от крупной до мелкой - убираем старую краску и минимизируем визуальные дефекты. После "зачистки" замачиваем в желотине в течении 2-х суток(пищевой желатин разводится в теплой воде). Вытаскиваем и закрепляям на каком нибудь основании, плотно примотав широкой!!! лентой, создавая первоначальную форму, но с ровной верхней частью. Сушим 3 суток в прохладном помещении.
После того как высохло - проходимся мелкой наждачкой. Берем войлок и тщательно попируем до блеска. Далее краска для гладкой кожи - с краской лучше не экономить и брать либо специальную, либо не самую дешевую, т.к. возникнут вопросы при эксплуатации(штаны будут краситься). Сушим. Полируем. Пропитываем прозрачным кремом для кожи на основе воска. Полируем. Обрабатываем внутреннюю поверхность водоотталкивающим спреем (пропиткой), но можно также смазать кремом или воском для кожи.
Одеваем на каркас при помощи подходящих по размеру заклепок (я использовал ременные болты - они многоразовые). Берем крем и финально полируем.

В итоге получаем:

Речь пойдет о велосипеде выпускаемым Шяуляйским велосипедно-моторным заводом (ШВМЗ) «Vairas» в городе Шяуляе, Литовской ССР.



Результат


Небольшое отступление.
...Это не просто велосипед, это настоящая легенда, сопоставимая с вкладышами из жевачек или автоматами с газированной водой. Сотни тысяч детей из СССР связали свое детство с этим велосипедом, который был расчитан на детей 7-14 лет.


Орленок выпускался Шяуляйским велосипедно-моторным заводом (ШВМЗ) «Vairas» в городе Шяуляе, Литовской ССР.
Всего было 2 модели:
- «Эрелюкас» (лит. Ereliukas, русск. Орлёнок) для мальчиков (с верхней трубой)
- «Крегждуте» (лит. Kregždutė, русск. Ласточка) для девочек (женская рама).
«Орлёнок» был своеобразным переходным типом от двухколёсного велосипеда для детей младшего школьного возраста «Ветерок» к дорожным велосипедам для взрослых. Так, рама поздней модификации «Орлёнка» является почти точно уменьшенной рамой модели В-110 ( напр. «Украина»), в то время как рамы предыдущих выпусков имели характерную верхнюю трубу рамы, переходящую в верхние части перьев задней вилки. Отчасти поэтому он был широко распространён среди детей среднего школьного возраста, как символ начала приобщения к «взрослым» велосипедам (по сравнению например со складными велосипедами «Кама» и т.п.). Будучи того же класса, что и «Школьник», «Орлёнок» тем не менее стоял на более высоком уровне, в отличии от своих конкурентов.
информация с сайта - http://www.cyclepedia.ru/

После того как я стал отцом второй дочери, понял что женского велосипеда в моем гараже избежать не удасться. Просматривая объявления - наткнулся "велосипед" с женской рамой. Как уже давным давно повелось - мне очень "везет" и все приходится покупать удаленно. Этот экземпляр я нашел в г.Краснодаре - 350 км. от меня. Ехать самостоятельно было нецелесообразно, попутных дел не было и я уговорил девушку-продавца отправить велосипед транспортной компанией...

После разборки и деффектовки, имеем:
- рама с оторванным мостиком для крепления крыла, нарушенной геометрией вилки и небольшим "пропеллером" ,
- убитые и кривые колеса,
- заржавевшие и убитые втулки на обоих колесах,
- седло превратилось в труху,
- ну и остальное по мелочи.

Концепцию продумана и необходимые детали заказаны - приступаем к работам по раме

Правим геометрию по учебникам из СССР(с первого раза отстроить не получилось).


Пескоструйная очистка и покраска...

После очиски коррозии и краски было установлено, что рама 1977 года выпуска.

Каретку было решено сделать под квадрат - современнее, надежнее, больший выбор запасных частей(в частности систем). Были запресованы промышленные подшипники и при помощи токарных работ вал "для насыпи" был переделан в вал "под промы".


Колеса было решено сделать 26-дюймовыми - больше комфорта, больше выбора комплектующих, интереснее внешний вид. В качестве передней втулки была использована ХВЗ тоненькая. А вот заднюю я сделал 3-х скоростной планетарной с ножным тормозом.

Сборка, настройка и тест-драйв.
В результате имеем вот такую модернизированную Ласточку.
Что касается аксессуаров (фара, корзинка, багажник) - данный вопрос оставить для решения будущей наезднице. :-)

Порой даже самые лучшие велозамки не могут обеспечить защиту велосипеда от кражи. Чилийские инженеры говорят, что нашли эффективный способ борьбы с велосипедными ворами. Они создали первый в мире «неугоняемый» велосипед. Внешне Yerka выглядит как обычный велосипед, но имеет особую конструкцию рамы, которая позволяет разбирать нижнюю трубу на две части, чтобы пристегнуть велосипед к столбу или […]