Анатолий Вассерман Голосов: 2 Адрес блога: http://awas1952.livejournal.com/ Добавлен: 2008-11-17 15:21:09 блограйдером Robin_Bad

Они почувствовали, что не православные и не католики

2016-02-17 00:20:10 (читать в оригинале)

«Сближение двух ветвей христианства огорчило украинских униатов».

---

Интернациональный героизм

2016-02-17 00:11:33 (читать в оригинале)

С эпиграфом к статье «Подвиг ушедших в бессмертие» не согласен: на мой нынешний взгляд, национализм — любовь к своему народу, а нацизм — ненависть к другим народам (как патриотизм — любовь к своей стране, а шовинизм — ненависть к другим странам). Но сам подвиг, описанный в статье, и авторские рассуждения по этому поводу несомненны.

---

Бедность разрушает богатство

2016-02-16 23:39:16 (читать в оригинале)

Сегодняшнее заседание подготовительной секции Московского экономического форума посвящалось теме «Бедность и неравенство: рецепты излечения». Моё выступление, как всегда, было последним — непосредственно перед заключительным словом председателя заседания. Поскольку, как всегда, импровизировал, пересказываю по памяти.

Довольно трудно найти поворот темы, ещё не затронутый ни в одном из предыдущих разнообразных выступлений. Но всё же попробую: расскажу, каким образом бедность вредит богатым.

На рубеже тысячелетий появилось сразу несколько исследований (одно из них даже удостоено Нобелевской премии по экономике), где с разных позиций, разными методами показано одно и то же: уже тех научных и технических методов, что были доступны ещё в прошлом тысячелетии, достаточно, чтобы на протяжении по меньшей мере пяти–шести ближайших веков обеспечивать уровень жизни, характерный для так называемого «золотого миллиарда», по меньшей мере пятнадцати–двадцати миллиардам человек. Все бедствия бедности порождены не нехваткой ресурсов, а неумением распоряжаться ими.

Отсюда, в частности, следует: самый дефицитный ресурс — человек. Просто потому, что любые другие ресурсы добыть или создать проще.

Как отметили уже несколько выступающих, бедность означает, помимо прочего, невозможность или крайне ограниченную возможность доступа к средствам развития и совершенствования человека. Поэтому наличие бедных сокращает общий ресурсный потенциал общества. И даже богатые получают в таком обществе куда меньше, чем могли бы получать в обществе, где бедных нет и каждый полностью развивает и раскрывает свой потенциал. Более того, даже те, кто извлекает доход из самого факта существования бедных (вроде упомянутых тут микрокредитных ростовщиков под кабальные проценты), получают меньше, чем могли бы в благоустроенном обществе. Ибо, как говорят американцы, небольшой кусок от большого пирога может быть больше, чем маленький пирог целиком.

Не знаю, осознаЮт ли сами богатые, насколько бьёт по их благополучию бедность. Но надеюсь, присутствующие здесь ещё не раз смогут им это объяснить.

---

Вынесено из комментариев

2016-02-16 23:20:42 (читать в оригинале)

botornot 2016-02-16 11:27:36>

Помнится, реформаторы уже выступали с инициативой приватизации РЖД. На вопрос (кажется, коммунистов), как армия будет перекидывать по частным рельсам грузы и личный состав в случае войны, внятного ответа не последовало, но приватизация тихой сапой всё же началась: в первую очередь прихватизировали самое ценное — цистерны и рефрижераторы, потом вагоны и полувагоны. Убыточные пути оставили на содержание государству, то есть налогоплательщикам :)

На самом деле РЖД всегда были прибыльные, хотя триллионые прибыли тщательно скрывались и превращались в миллиардные. Кроме того, в 1990-е годы возникла куча частных контор по фирменному обслуживанию грузоперевозок, владельцами которых были статусные люди из РЖД или аффилированные чиновники из других ведомств, и эти конторы уводили грузопоток у государства. Но в прессе, естественно, всегда кричали про убыточность железной дороги. Убыточными всегда считались пассажирские перевозки, в первую очередь — электрички, на содержание которых РЖД требовали дотаций у местных властей. Это странно, ведь фирмы по обслуживанию пассажирских поездов давно являются частными — кто их заставляет работать в убыток? Но на пассажирские перевозки всё равно выделяются дотации, а почему, не очень понятно. Ведь до революции частные дороги как-то обходились без дотаций, а в Японии вообще грузовые перевозки убыточны и дотируются за счёт пассажирских. То есть это вопрос качества управления.

Что касается приватизации путей, то есть более веская причина, почему это невозможно, нежели какие-то там психологические факторы: пути нужно приватизировать со всей инфраструктурой для их функционирования и обслуживания, причём сразу по всей России, а на это у всех олигархов России вместе взятых не хватило бы денег. Значит, пути либо оставят в государственной собственности, либо отдадут в частные руки задаром (только непонятно, как собственник собирается получать прибыль и как он будет гарантировать сбор средств за проезд по путям: система «Платон» тут не сработает).

Если предположить, что пути приватизируют не все, а частями, то получится вообще аховая картина: за пропуск по каждому отрезку путей придётся платить отдельно. Вроде бы такая система некогда существовала в Австралии: одна железная дорога переходила в другую, а всего их было десятка два, и за проезд по каждой платили отдельно, то есть за проезд по всей Австралии платили несколько раз. Это привело практически к коллапсу ж.д.транспорта (не помню, чем там дело кончилось, но реформы пришлось проводить :)

---

ЖОКП

2016-02-16 20:49:07 (читать в оригинале)

Придя на сегодняшнее заседание «Бедность и неравенство: рецепты излечения» подготовительной секции Московского экономического форума», обнаружил на отведенном мне месте за круглым столом не только расписание выступлений и текст стартового доклада Андрея Ивановича Колганова, но и пару статей, уложенных явно по личной инициативе их автора (не называю его, дабы не выделить незаслуженно среди изобилия ему подобных). Бегло прочитав их, пришёл к выводу: жертвы отмены карательной психиатрии нынче столь многочисленны, что впору вводить для них специальную аббревиатуру ЖОКП.