mi3ch Голосов: 2 Адрес блога: http://mi3ch.livejournal.com/ Добавлен: 2007-10-21 03:56:21 блограйдером Lurk

Покинуть город вам поможет только чудо. А немцы запретили чудеса

2015-12-12 11:18:51 (читать в оригинале)



На съемках фильма «Касабланка» – Хамфри Богарт был ниже Ингрид Бергман и носил туфли на платформе

---

кормильцы

2015-12-11 12:19:03 (читать в оригинале)



Александр Аузан. Россияне фактически платят 48% реального дохода, а не 13% налога
Вследствие этого они считает, что государство живет с продажи нефти и газа, а они к этому никакого отношения не имеет

via

Тэги: москва, технологии
Комментарии | Постоянная ссылка

---

читатели Витгенштейна

2015-12-11 11:01:01 (читать в оригинале)

Тэги: слова
Комментарии | Постоянная ссылка

---

архитектура, а не размер

2015-12-11 10:39:10 (читать в оригинале)



Продолжение истории про то, почему именно человек стал разумным

Люди, шимпанзе и бонобо отделились от общего предка примерно 6-8 миллионов лет назад. Около 3 миллионов лет назад, мозг будущего человека начал быстро расти и увеличился с 350 граммов до более чем 1300 граммов. Но размер это не самое главное – мозг человека намного меньше, чем у слона или кита.



В нашем мозгу есть около 86 миллиардов нейронов: 69 миллиардов в мозжечке, отвечающем за основные функции организма и движение, 1 млрд в стволе головного мозга и 16 млрд в коре головного мозга, которая отвечает за самосознание, язык, решение проблем и абстрактное мышление. А у слона 251 миллиардов нейронов в мозжечке и только 5,6 млрд в коре головного мозга. Для сравнения – у орангутанов и горилл по 9 млрд нейронов в коре головного мозга, а у шимпанзе – 6 млрд.

Хотя на наш мозг приходится всего 2 % массы тела, он поглощает 20 % всей энергии организма в состоянии покоя (у шимпанзе только 10%). И, разумеется, для развития такого прожорливого органа потребовалось чем-то пожертвовать. По одной из версий в процессе эволюции резко уменьшился наш кишечник и одной из важнейших причин для этого стало изобретение кулинарии – готовая и горячая пища гораздо легче усваивается. Также ради мозга человек пожертвовал и мускулатурой – он стал в два-три раза слабее обезьяны.

via

Тэги: history, технологии
Комментарии | Постоянная ссылка

---

самолет без колес

2015-12-11 10:03:09 (читать в оригинале)



В конце войны в британском Адмиралтействе задумались над необходимостью перевода палубной авиации на реактивную тягу.

Новые реактивные движки обещали приличный прирост характеристик, однако имели свои недостатки. Низкая взлетная тяга и медленное изменение частоты оборотов делали взлет и посадку на палубу, и так непростые операции, совсем уж рискованным делом, а прожорливость турбин резко ограничивала дальность полета.

Американцы, столкнувшиеся такими же проблемами, решали проблему в лоб, совмещая реактивные двигатели с отработанными поршневыми. Самолеты получались не то чтобы революционными по своим характеристикам, но могли нормально эксплуатироваться на авианосцах, пока инженеры проектировали более совершенные реактивные двигатели.

Англичане же подошли к вопросу комплексно, изучив возможность изменения конструкции, авианосцев, чтобы на них можно было безопасно эксплуатированть реактивную авиацию и повысить характеристики самолетов. Некоторые идеи отличались оригинальностью.




Вот, например, шасси. Вся эта тяжеленная гидравлическая система, сами стойки и колеса нужны только во время взлета и посадки, во время полета они представляют собой мертвый груз. Ниши шасси крадут драгоценный внутренний объем фюзеляжа и крыльев. Если избавиться от шасси, самолет станет гораздо легче, а на месте ниш можно разместить дополнительное топливо. Взлетать такой самолет мог бы со сбрасываемой тележки. Остается только одна, но серьезная проблема, которую предстояло решить – посадка.

Тут то и возникла идея «гибкой палубы» — самолет должен был приземляться на палубу, покрытую материалом, который не повреждал бы самолет и при этом хорошо гасил скорость. Ничего лучше резины для такой задачи не придумали.

В 1947 году авианосец HMS Warrior R31 переоборудовали, застелив десятисантиметровыми резиновыми матами центральную часть полетной палубы. Чтобы садящийся самолет не врезался в торец матов, вровень с ними в кормовой части уложили стальные листы. После первых испытаний поверх листов разместили дополнительный слой из отрезков резиновых шлангов диаметром 15 см, зашитых в два слоя парусины, на случай если самолет сядет с недолетом. Самолет заходил на посадку как обычно, цеплял крюком посадочный трос, который располагался гораздо выше обычного, и приземлялся на резиновые маты. Первую посадку на новую палубу авианосца совершил капитан–лейтенант Эрик Браун на специально подготовленном deHavilland Sea Vampire, у которого усилили фюзеляж, 12 ноября 1948 года. Посадка прошла вполне успешно. После того как самолет зацепил посадочный трос и приземлился на маты, палубная команда с помощью крана переместила самолет на подкатную тележку. В тот день Браун совершил еще три посадки, причем в последнем подходе из–за небольшой качки авианосца пилот не смог зацепить посадочный трос, перелетел точку посадки и ударился о маты в передней части палубы. Резина спружинила и подкинула самолет обратно в воздух, Браун ушел на второй круг и спокойно приземлился со второй попытки.

Видео посадки на гибкую палубу



Испытания на борту Warrior продолжались до июня 1949 года, за это время было совершено более 200 посадок, было подготовлено несколько пилотов. Технически новая палуба работала, но для того чтобы снять приземлившийся самолет с матов и установить его на подкатную тележку требовалось слишком много времени. В лучшем случае операция занимала более пяти минут. Вдобавок, посадка могла осуществляться только на самолете без подвесок.
В итоге от такого революционного способа посадки Адмиралтейство отказалось. А вот другие нововведения англичан, вроде угловой палубы, рампы и паровой катапульты стали стандартом для всех авианосцев.

via

И еще немного фотографий с аварийными посадками классических самолетов на авианосец

Тэги: history, технологии
Комментарии | Постоянная ссылка

Страницы: ... 501 502 503 504 505 506 507 508 509 510 511 512 513 514 515 516 517 518 519 520 ...