Голосов: 1 Адрес блога: http://www.driveblog.ru Добавлен: 2008-05-29 15:05:40 блограйдером Lurk

Saab 93 Aero

2013-02-06 23:59:54 (читать в оригинале)

Зато на высокой скорости Ford образцово стабилен — четко держит прямую, не раскачивается на волнах, не рыскает на гребенке... А вот Saab 93, даром что считается «пожирателем километров», на «среднерусском» шоссе не блещет. На ямках изпод днища слышатся удары, приходящие и на руль.

---

Энергоемкости подвески

2013-02-06 22:30:40 (читать в оригинале)

А энергоемкости подвески Legacy хватает даже на грунтовке За это, правда, приходится платить повышенной жесткостью на асфальте. Зато крены в поворотах невелики, и реакции машины «правильные». Легкая недостаточная поворачиваемость в пределе переходит в нейтральную, и Legacy начинает соскальзывать с траектории всеми четырьмя колесами.

---

На сухом асфальте

2013-02-06 22:29:18 (читать в оригинале)

Но на сухом асфальте реализовать весь потенциал полного привода не позволяет электронный «ошейник» системы launch control. На старте он не дает раскрутить мотор выше 5000 об/мин, и при броске сцепления двигатель «просаживается», не в силах провернуть четыре мощных 18-дюймовых «катка». Можно не дать мотору «свалиться в яму», придержав левую педаль, но это тоже потери драгоценных десятых долей секунды... От проигрыша по динамике Legacy не спасает даже заметно более короткая, чем у Mondeo, шестиступенчатая коробка передач, позаимствованная у Импрезы STI.

---

ST220 против Legacy

2013-02-06 05:11:08 (читать в оригинале)

Впрочем, цифры доказывают обратное. Шестиступенчатая коробка нужна такому мотору не ради динамики, а скорее для экономии топлива в крейсерских режимах — последняя передача сильно растянута. Кстати, щелкать передачами приятно — у рычага коробки ST220 наилучшая четкость. Если судить по техническим характеристикам, Legacy должна быть впереди своих оппонентов — мотор самый мощный, да и полноприводная трансмиссия обязана дать преимущество при «низком» старте.

---

Преимущество в максимальной скорости

2013-02-06 05:09:14 (читать в оригинале)

Преимущество в максимальной скорости обеспечивает отличная аэродинамика шведского седана, а минимальное время разгона — турбомотор с самым высоким крутящим моментом. Лишь к 150 км/ч Saab чуть-чуть начинает проигрывать ST220 в динамике — сказывается «длинная» пятиступенчатая трансмиссия. Отсутствие шестой передачи кстати, не дарит водителю Сааба возможности реже переключаться. На низких оборотах шведскому мотору не хватает крутящего момента, и лишь после 2500 об/мин с вступлением в работу турбонадцува, ускорение становится приятным.