Голосов: 1 Адрес блога: http://www.driveblog.ru Добавлен: 2008-05-29 15:05:40 блограйдером Lurk

Главная особенность спецмашин

2013-10-18 01:02:33 (читать в оригинале)

«Главная особенность таких машин - это колеса, - объясняет Алексей Гарагашьян. - Вездеход в первую очередь состоит из колес, а потом уже можно говорить о двигателе, трансмиссии и ходовой части. Чем больше колеса, тем больше проходимость вездехода, тем лучше он плавает С большими шинами он обретает свойства, недоступные другим транспортным средствам.

---

Большие уши «чебуратора»

2013-10-18 01:02:10 (читать в оригинале)

Но где его взять, если у вездехода нет гребного винта? Грести машина будет колесами, для чего ей необходим достаточно рельефный протектор. Такой протектор нужен и для того, чтобы зацепляться за кромку льда. И еще один важный момент: чтобы колесо не проскальзывало, давление в нем должно быть совсем низким, например 0,02 атм.

---

Спецтехника

2013-10-18 01:01:46 (читать в оригинале)

Эти диски очень легкие, с них сваливается грязь, и на них не намерзает лед, образующий порой на колесах вездеходов комки весом до 100 кг Но главная особенность заключается в том, что тело диска завальцовывают на бортовое кольцо. Протектор крепится к диску жестко и не проворачивается, что исключает разбортирование. И в этом нет ничего нетехнологичного - ведь большое колесо в любом случае ставится на диск практически на весь срок службы, если только его не постигнет фатальное повреждение в результате взрыва или наезда на металлический штырь».

---

Мирный танк

2013-10-18 01:01:25 (читать в оригинале)

«Я использую бортовой привод по самой простейшей схеме, - говорит Алексей Гарагашьян, - с большим камазовским дифференциалом между бортами. Из дифференциала выходят валы, на которых установлены вентилируемые тормозные диски диаметром 315 мм. С валов - цепная передача к колесным ступицам. Управление осуществляется с помощью педали газа и сцепления, а также двух рычагов тормозов.

---

Особая техника

2013-10-18 01:00:59 (читать в оригинале)

Суть ее в том, что все четыре колеса связаны воздушной магистралью большого сечения - 45 мм. Поэтому при наезде на препятствие воздух очень быстро перетекает внутри системы и давление во всех колесах выравнивается. При наезде на крупный камень или пень колесо деформируется почти до диска! контакта с грунтом. А вот если бы избыток давления из сжатого колеса некуда было «стравить», машина просто взбесилась бы.