| Сегодня 7 сентября, понедельник |
      |
  
|
  
Какой рейтинг вас больше интересует?
|
Главная /
Каталог блоговCтраница блогера Пилот НЛО/Записи в блоге |
|
Пилот НЛО
Голосов: 0 Адрес блога: https://pilottttt.livejournal.com/ Добавлен: 2020-09-02 14:31:11 блограйдером pilottttt |
|
Пешком по Волоколамскому тракту: день четвёртый. Дуплёво - Новопетровское - Гряды
2020-08-15 11:54:22 (читать в оригинале)Проснулись мы всё в том же пятачке леса на окраинах деревни Дуплёво. Спалось неплохо, даже несмотря на время от времени проезжающие невдалеке свистящие и дудящие электрички.
Выбравшись из палатки, мы обнаружили лежащую на ней довольно немалых размеров ветку (готов поспорить, что ещё вчера эта ветка лежала на земле рядом с палаткой). При демонтаже палатки выяснилось, что в межпалаточном пространстве неплохо обосновался паук, который за ночь успел переловить и сожрать всех набившихся туда комаров.
А вот и тот самый условно-полузаброшенный дом, рядом с которым мы встали лагерем
В некоторых окнах отсутствуют стёкла, а где-то – даже и рамы. Но, тем не менее, в окне второго
этажа торчит вполне себе живое и не засохшее комнатное растение (то есть, его кто-то поливает?)
— Ну что, двигаем дальше?…
— А может всё-таки поедем?…
— Ну до Новопетровского-то мы, надеюсь, дотянем?…
— Ну ладно…
Примерно с такого диалога начался наш дальнейший путь.
Собственно, конечная наша сегодняшняя цель – деревня Гряды (ранее именовавшаяся Грядой), в которой располагалась следующая по дороге почтовая станция:
Но тут нельзя не упомянуть загадочный переезд почтовой станции в 1852 году из Дуплёва в село Петровское (ныне именуется Новопетровским):
И интересно здесь не только то, что переезд этот состоялся вроде как вопреки здравому смыслу (ведь Дуплёво расположено гораздо оптимальней с точки зрения расстояний до соседних станций). Пока я озадачивался этой загадкой, всплыла ещё одна: на карте Московской губернии 1821 года Дуплёво обозначено как село – с церковью и почтовой станцией, а Петровское/Новопетровское вовсе не обозначено (хотя существует оно, по меньшей мере, с 1468 года):
(картинка кликабильна – откроется вся карта целиком с пояснениями)
На карте же 1890 года наоборот – есть Петровское (которое вроде как даже стало райцентром к тому времени), но нет Дуплёва:
(картинка кликабильна – откроется вся карта целиком)
Какие же загадочные события середины XIX века превратили село Дуплёво в деревню и вынудили перенести станцию в Петровское? Пожар? Наводнение? Массовый запой селян? Так или иначе, но от той станции, что по непонятным причинам закрылась в Дуплёво полтора века назад, конечно же, давно ничего не осталось – могу предположить, что это было какое-нибудь небольшое деревянное строение со двором, конюшней и мастерской.
А мы, тем временем, продолжаем наш путь в сторону Новопетровского, где нас ждёт ещё одна загадка.
Где-то на входе в Новопетровское
Своим нынешним названием данное село обязано близким соседством с ещё одним Петровским (находится ближе к Клину). Соответственно, дабы устранить путаницу, в советские годы к названию данного села была добавлена приставка «Ново-»
Восстанавливаемая Петропавловская церковь, построенная в 1834-1843 гг. на средства,
собранные по всем окрестным деревням
Местная застройка
И, конечно же, ещё один типичный образец живописной рухляди, которую я так люблю снимать ;)
А вот и обещанная загадка. Это здание, ныне занимаемое почтой пополам с магазином
автозапчастей, предполагается авторами проекта road.globeofrussia.ru как сохранившееся
здание новопетровской почтовой станции
Мои попытки подтвердить либо опровергнуть эту информацию ничего не дали, но вывели меня
на ещё одну загадку. Дело в том, что, по данным «Росреестра» (который я уже заколебал
запросами в ходе подготовки к этому проекту), год постройки этого дома – 1980, что ну никак не
вяжется с его архитектурным обликом (на вид – по меньшей мере «сталинка», а скорей всего –
что-то дореволюционное):
Словом, либо в «Росреестре» что-то напутали, либо это здание было восстановлено в 1980 году
из руин и зарегистрировано как новая постройка. Для справки: если это – действительно
бывшая почтовая станция, то она должна быть построена примерно в 1851-52 годы и
использовалась по назначению до 1871 года
По прибытии на почтовую станцию XIX века в первую очередь вам предстояло вступить в общение со станционным смотрителем (это – лицо, ответственное за содержание станции, лошадей и всю транспортную часть). Станционные смотрители – чиновники с совсем копеечным жалованием и нервной работой, потому в большинстве случаев они норовили компенсировать своё материальное положение за счёт проезжающих. По отзывам современников, следовало вначале дать взятку смотрителю, а уже потом спрашивать, есть ли лошади (иначе лошадей для вас на станции не найдётся – даже если ваш разговор со смотрителем сопровождается доносящимся со двора бодрым ржанием). Ну а если вас угораздило выехать на почтовый тракт забыв оформить подорожную – то вы станете главным подарком для такого смотрителя, поскольку вам придётся чуть ли не о каждом чихе договариваться с ним за деньги.
Если это – не станция, а почтамт, то на нём главное лицо – почтмейстер, руководящий работой почтовой службы (в его подчинении находятся как почтамт, так и окрестные станции).
Помимо смотрителя, вы обязательно повстречаетесь на станции с ямщиками (местными или с соседних станций), которые тусят во дворе или отдыхают в специальном помещении. Ямщина на Руси изначально являлась повинностью, постепенно превратившись в профессию, в современных терминах именуемую примерно так: сменный водитель-дальнобойщик при почтовой станции (хотя по сути работа ямщиков больше походила на работу нынешних локомотивных бригад на железной дороге – по ходу поезда несколько раз меняется локомотив вместе с бригадой, а старая бригада со своим локомотивом уезжает отдыхать в депо).
Помимо ямщиков, как правило на станциях присутствовали кузнец и каретный мастер, способные подковать лошадь и оперативно устранить возникшие по пути поломки почтовых колясок, карет, дилижансов. Чаще всего ломались европейские экипажи, конструкция которых не выдерживала длительной езды по российским колдобинам и скоростей, нередко приводивших в ужас европейских путешественников. Как вспоминал Аббат Жоржель в своем «Путешествии в Петербург в царствование императора Павла I»: «Русские ямщики везут крайне быстро, почти все время лошади несутся вскачь… постоянно рискуешь сломать экипаж и опрокинуться, и приходится угрожать им для того, чтобы заставить их ехать медленнее». Причиной сему – утверждённые государством нормативы на минимальную скорость перемещения по почтовым трактам в зависимости от времени года, за несоблюдение которых ямщики сурово наказывались. При этом относительно перевозки курьеров и фельдъегерей было сказано: «имеют быть возимы столь поспешно, сколько сие будет возможно». Однако, если договориться с ямщиком – оказывалось, что можно без каких-то особых проблем ездить по колдобинам ещё быстрее. Отсюда и распространённый в русской литературе XVIII-XIX веков образ мчащейся во весь опор почтовой тройки.
Впрочем, если ваш транспорт всё же сломался, всегда была возможность добраться на почтовых экипажах. Ездили на них от станции к станции, каждый раз пересаживаясь на другой экипаж и перегружая в него свой багаж – потому этот способ перемещения в пространстве называли ездой на перекладных.
Пребывая на станции, вы имеете шанс познакомиться с проезжающими через неё почтальонами, сопровождающими почту на всём протяжении её следования, либо пообщаться с другими путниками, заехавшими сюда для смены лошадей или остановившимися на ночлег. Комфортность ночлега от станции к станции могла сильно отличаться – как правило станции находились в частных руках, а потому содержание их сильно зависело от состоятельности обладателя этих самых частных рук, так что на одном и том же тракте могли встречаться станции, где всё, что называется, с иголочки, а могла попасться и откровенная рухлядь с клопами.
Основной доход станции составляла плата за прогон, взимаемая с проезжающих по утверждённому государством тарифу за лошадь и версту, неосновной – доход от реализации еды и напитков. Поскольку в ряде случаев это предприятие оказывалось убыточным, содержатели почтовых станций получали дополнительную приплату от государства.
Однако, к вопросу о еде и напитках – наши поиски кафешки в Новопетровском превратились в целый квест. Ещё только готовясь к поездке, я обладал разведданными, что кафе в Новопетровском есть. Беглый опрос, проведённый на местном рынке, показал, что все как один местные утверждают, что никакого кафе здесь нет. После некоторых изысканий мы набрели на шаурмятницу, где очень неплохо перекусили пирожками с чаем. Каково же было моё удивление, когда, зайдя за угол в поисках расписания электричек, я обнаружил там это самое искомое кафе! Отсюда вывод – не верьте местным.
Да, как вы уже догадались, мы всё-ж-таки решили снова сжульничать: время поджимало, погода не предвещала ничего хорошего, да и вчерашняя прогулка по холмам по жаре наложила некоторый опечаток. Кстати, едва мы только двинулись в сторону электрички – на нас с неба обрушилась целая цистерна воды (впрочем, для нынешнего лета это – норма).
Гряды (или Чисмена?… – так и не понял, где между ними граница).
Обелиск, братская могила Великой Отечественной и капсула с посланием потомкам
Прибыв в Гряды, мы стали пытаться найти какой-то более-менее приличный вход в лес, но почему-то каждый раз то упирались в болото, то оказывались на чьём-то дворе, где домашние птицы начинали при виде нас орать столь громко и нервно, словно мы собирались сварить суп сразу из них из всех. Пока мы таким образом тыкались, на нас с неба обрушилась ещё одна цистерна воды. В итоге я разместил остальных участников нашей прогулки вместе с рюкзаками под переходом через ж/д пути, а сам пошёл на разведку. В общем, после этого я как-то лучше стал понимать тех людей, кто ругается на заборы и ограждения вокруг леса – к лесу вела всего одна тропинка. Одна! Все остальные подходы к нему оказались полностью застроены и загорожены.
Лес оказался живописнейшим. Мы расположились на поляне под старыми ёлками рядом с целым ковром черники (её, конечно, уже пообнесли местные, но и нам тоже кое-что досталось). Мы поставили тентовую часть палатки, после чего я залез внутрь, чтобы пристегнуть её внутреннюю часть. И тут на нас с неба стала выливаться третья – самая большая – цистерна воды. Все забились под недоустановленную палатку и сидели в такой позе минут пятнадцать: единственный способ довести палатку до ума – это выгнать всех остальных минут на пять наружу, быстро довершить дело с внутренней палаткой, после чего уже окончательно в неё залезть. Ради этого пришлось всем посидеть в неудобной позе, пока ливень хоть немного не ослабнет. Наконец – дело сделано, мы внутри.
Это – всё, что мне удалось снять внутри палатки запотевшей оптикой на мокрую фотокамеру
Ливень тем вечером был знатный. Когда я засыпал, у меня было ощущение, что мы поставили палатку под Ниагарским водопадом. Но, тем не менее, палатка выдержала.
И в довершение – традиционная схема наших пеших перемещений за этот день, длина
которых, с учётом жульничества, если верить Яндексу, составила 8,41 + 1,02 = 9,43 км.
P.P.S. За сканы дорожников – огромное спасибо проекту road.globeofrussia.ru
- Анонс
- Маршрут и точные даты
- День первый. Москва – Нахабино
- День второй. Нахабино – Истра
- День третий. Истра – Дуплёво
- День четвёртый. Дуплёво – Новопетровское – Гряды
- День пятый. Гряды – Волоколамск
- День шестой. Гуляем по Волоколамску
- День седьмой. Волоколамск – Теряево – Клин
- Итого (разбор полётов)
This entry was originally posted at https://pilottttt.dreamwidth.org/344005.html. Please comment there using OpenID.
Тэги: фото, почтовые, дороги, ямская, гоньба, достопримечательности, подмосковья, волоколамский, тракт, ямщина, пешкодраллер, тракты, ямщики, прогулки, вёрсты, станции, туризм, московская, область, путешествия, подмосковье
Комментарии | Постоянная ссылка
Пешком по Волоколамскому тракту: день третий. Истра - Дуплёво
2020-08-12 09:44:41 (читать в оригинале)Утро в монастырской гостинице было приятным. Вообще, монастырские гостиницы – величайшее изобретение человечества. Заявлено, что они предназначены для паломников (потому цены там, как правило, заметно ниже средних), но никого, кто бы хоть немного походил на паломника (кроме нас), мы там так и не заметили. Единственное неудобство – за завтраком нужно идти в монастырскую трапезную. Хотя, впрочем, это совпадало с нашими дальнейшими планами.
Воскресенский Новоиерусалимский монастырь основан и построен в середине XVII века
самолично патриархом Никоном (да-да, тем самым, пытавшимся меряться властью с царём
и ставшим причиной церковного раскола). Монастырь он построил в лучших традициях
фортификации – очевидно, ожидая, что рано или поздно за ним придут царские войска,
от которых придётся не на шутку обороняться
Название монастырю придумал царь Алексей Михайлович, хотя идея смоделировать в Подмосковье
святые места Палестины всё же принадлежала Никону. Таким образом, все местные географические
названия оказались заменены на библейские, а сам монастырь должен был вызывать прямые
ассоциации с древним Иерусалимом (не архитектурой, но планировкой).
Огромный Воскресенский собор с подземной церковью нынче выглядят нарядно, а в 2008 году
всё это, помнится, было довольно обшарпано
Хотя здесь всё ещё ведутся ремонтные работы
Ещё из отличий – тогда монастырь делил территорию с музеем, сейчас же музей переехал
в отдельное здание за рекой, оставив всю территорию в полное распоряжение монастыря
Эта огромная ротонда – пожалуй, самое примечательное строение монастыря. Вообще, по
задумке Никона, Воскресенский храм, будучи архитектурно выполнен в соответствии с
православными традициями, своими внутренними объёмами должен был повторять Храм Гроба
Господня в Иерусалиме, чертежи которого специально ради этого были привезены в Москву
Рядом торчат из-под земли купола подземной церкви Константина и Елены
(в Иерусалиме аналогичная церковь вырублена в скале)
А вот ров, окружающий подземную церковь, появился в середине XVIII века –
для предохранения её стен от грунтовых вод
Внутри ротонды, несмотря на категорическое несовпадение стилистик, действительно
возникает ощущение, что вы – в иерусалимском Храме Гроба Господня (утверждаю это
как человек, побывавший в нём не далее, как два года назад)
И даже в подземный храм вход открыт (в прошлый раз, помнится, нам туда попасть не удалось)
Выходим наружу
Башня «Давидов дом»
Ещё один, Рождественский храм монастыря. За ним находится выход в Гефсиманский сад
А вот и Гефсиманский сад. Оказалось, что наши вчерашние попытки отыскать здесь в тумане
мельницу изначально были обречены на провал, поскольку ни мельницы, ни всего прочего
деревянного зодчества здесь больше нет (перенесли на новое место или пустили на дрова?)
Спускаемся в сад по этой лестнице
Пройдя сквозь Гефсиманский сад, выходим на так называемую тропу паломников, идущую параллельно Волоколамке в сторону ж/д станции Новоиерусалимская. Какое-то время она будет совпадать с нашим дальнейшим маршрутом.
Переходим воды реки Иордан (в смысле, Истры)
На берегу ИорданаИстры возле пешеходного моста находятся эти сказочные персонажи.
В 2008 году, помнится, они больше напоминали персонажей ночных кошмаров,
сейчас же их более-менее привели в порядок
С моста неплохо виден монастырь
Теперь мы – напротив ст. Новоиерусалимской. Вот это строение (его адрес – ул.Почтовая 2А)
предлагается авторами проекта road.globeofrussia.ru в качестве сохранившегося здания
почтовой станции. Таковым оно быть не может уже хотя бы потому, что «Росреестр» по этому
адресу выдаёт год постройки 1933. Плюс – уже приводимый мной постом ранее план застройки
города 1784 года, где указан вполне конкретный участок земли в центре города, выделенный под
почтовый двор. Ну и потом – здравый смысл: по меркам того времени эта местность –
дальние задворки города (и даже уже и вовсе не город). Не думаю, что кому бы то ни было
пришло бы на ум размещать здесь одно из важнейших учреждений города – почтовую станцию.
Итак, мы вышли из Истры. Давайте теперь разберёмся, что ждёт нас дальше
Согласно дорожнику 1829 года, следующая почтовая станция находится через 17 вёрст в деревне Дуплёво:
В дорожнике за 1842 год это расстояние каким-то образом увеличилось на две с половиной версты (впрочем, и следующий участок чудесным образом вырос на три с четвертью версты – может, просто измерили более точно?):
А вот в издании 1852 года мы видим, что станция в Дуплёво закрыта и перенесена дальше по дороге – в село Петровское (ныне – Новопетровское):
Довольно странное решение – тем более, что Дуплёво по расстояниям расположено куда удобней, чем Новопетровское. В итоге получилось до Новопетровского почти 25 вёрст, а дальше – короткий участок в 16 вёрст. Хотя, впрочем, к этому вопросу мы ещё вернёмся.
Где-то на дороге
Участок пути от Истры до Дуплёва стал тем самым местом, где мы познали истину, заключавшуюся в том, что возможности человека по пешему перемещению в пространстве сильно зависят от погоды. Если в прохладную погоду, и даже под моросящим дождём, вы без проблем пройдёте на одном дыхании 8-10 км до привала, то в жару, да ещё и по холмистой местности, вы будете выдыхаться после каждого подъёма и останавливаться на отдых чуть ли не через каждый километр пути. Ещё более усугубляет ситуацию необходимость таскать за собой палатку и всё остальное, что к ней полагается. В общем, этот участок пути дался нам тяжелее всех. Но, тем не менее, мы его прошли – по-честному, пешком, от и до.
На самом деле, в прежние времена немалая часть населения нашей страны перемещалась в пространстве именно таким, пешим путём. Причём перемещались они, как правило, налегке, безо всяких там палаток, потому что вопрос с ночлегом решался тогда очень просто. И я сейчас даже не имею в виду почтовые станции, подавляющее большинство которых так или иначе позволяло путникам скоротать ночь. В общем случае, чтобы переночевать, вам достаточно было войти в первую попавшуюся деревню и постучаться в первую попавшуюся дверь. И – велика вероятность, что этих ваших действий будет достаточно, чтобы провести ночь под крышей и в тепле. Нынче же люди у нас стали умные, насмотревшиеся телика с его криминальными хрониками, нескончаемыми сериалами про бандитов и какбы-документальными фильмами на популярную тему «Какие ещё ужасы существуют в этом мире». Потому, обратись вы к постороннему человеку с просьбой о ночлеге – в лучшем случае вы будете приняты за маньяка бандита-гомосексуалиста с тремя сроками за убийства с расчленёнкой, который прямо сейчас, едва только переступив порог, примется за своё чёрное дело. Потому нынешние пешие путешественники вынуждены аки улитки таскать за собой своё жильё либо полагаться на гостиницы (которые есть далеко не везде).
Из неожиданного по пути – удивили магазины с вывеской «Сельпо», присутствующие в каждой деревне Истринского района, ассортимент которых не хуже ассортимента столичных «Пятёрочек».
В Дуплёво мы пришли на закате, так что ставить палатку в полной темноте, как в прошлый раз, нам не пришлось. После некоторых брожений и изысканий мы разместились в небольшом пятачке леса напротив полузаброшенного двухэтажного дома по ту сторону железной дороги. Нижний ярус леса почти полностью состоял из крапивы, которую ради размещения палатки пришлось привести в горизонтальное положение. Впрочем, расположились мы вполне неплохо.
Ну и наконец – традиционная карта наших пеших перемещений,
на этом этапе пути составивших 21,5 км
P.P.S. За сканы дорожников – огромное спасибо проекту road.globeofrussia.ru
- Анонс
- Маршрут и точные даты
- День первый. Москва – Нахабино
- День второй. Нахабино – Истра
- День третий. Истра – Дуплёво
- День четвёртый. Дуплёво – Новопетровское – Гряды
- День пятый. Гряды – Волоколамск
- День шестой. Гуляем по Волоколамску
- День седьмой. Волоколамск – Теряево – Клин
- Итого (разбор полётов)
This entry was originally posted at https://pilottttt.dreamwidth.org/343553.html. Please comment there using OpenID.
Тэги: фото, почтовые, дороги, ямская, гоньба, достопримечательности, подмосковья, волоколамский, тракт, ямщина, пешкодраллер, тракты, ямщики, прогулки, вёрсты, станции, туризм, московская, область, путешествия, подмосковье
Комментарии | Постоянная ссылка
Пешком по Волоколамскому тракту: день второй. Нахабино - Истра
2020-08-09 13:21:06 (читать в оригинале)Итак, продолжаем нашу мегапрогулку от Москвы до Волоколамска. Напоминаю, что в предыдущий день мы остановились на ночлег в лесу между Красногорском и Опалихой вместо запланированного места на входе в Нахабино – с тем, чтобы попытаться нагнать недостающие километры за следующий день.
Едва только я вылез из палатки, как тут же очутился в зоне действия бодрой тучки комаров, так что все дальнейшие действия пришлось предварить обильным обрызгиванием себя репеллентом. Вчерашний выбор места для стоянки в кромешной тьме сам собой подразумевал, что утром, выбравшись из палатки, мы обязательно обнаружим какой-нибудь сюрприз. Тем сюрпризом стала находившаяся метрах в двадцати от палатки могила домашнего кролика. Захоронение было очень трогательно украшено детскими игрушками (очевидно, дело рук ребёнка) – очень жалею, что не заснял.
А мы тем временем, после утреннего кашеварства, сворачиваемся и выдвигаемся в дальнейший путь.
А вот и въезд в Нахабино. Вот в этом лесу мы и должны были
заночевать согласно первоначальной задумке
Как следует из надписи на въезде, село Нахабино (ныне – рабочий посёлок – самый большой в России) известно по крайней мере с 1482 года. Название происходит от древнерусского слова «хаб», означающего «овраг» (сейчас мы употребляем производное от него слово «ухабы»). Изначально являлось собственностью бояр Плещеевых, позже перешло во владение Троице-Сергиева монастыря, с чем связана следующая небезынтересная история: в XVI в. Иваном Плещеевым село было оставлено в наследство этому самому монастырю. Однако, родственникам его эта идея сильно не понравилась, и тогда они выкупили село у монастыря обратно, передав в собственность Петру Плещееву. Но долго эта собственность не продлилась – уже его сын и наследник продал Нахабино снова тому же самому монастырю. В смутные годы село было разорено и долгое время числилось пустошью.
Ещё из интересного: в 1891 году при здешнем храме Покрова Пресвятой Богородицы было создано общество трезвости, где всех желающих лечили от алкоголизма. К началу XX века оно разрослось до 31 тысячи участников. Сотни и тысячи будущих трезвенников со всей страны съезжались в Нахабино и ползли по его улицам от станции до соответствующего храма в столь непрезентабельном состоянии, что местные власти вынуждены были в конце концов это общество прикрыть.
Мы уже подходили к центру посёлка, когда на небе возникла очень многообещающая туча и закапал дождь. А тут как раз прямо перед нами оказался ресторан (кстати, очень неплохой). В нём мы и переждали буйство стихии, заодно и пообедав.
Эта кучка камней – остаток фундамента того самого Покровского храма 1866 года постройки.
Нынешний деревянный храм (вон он, на заднем плане) построен в 2000 году.
Этот храм стал для нас местом, где мы все поверили в чудеса. Здесь хранится башмачок Спиридона
Тримифунтского. По словам местных жителей, у этого башмачка можно попросить денег и, в отличие
от всех прочих святынь, это сработает. Мы все зашли на него посмотреть, а Оля – реально попросила
(отмечаю этот факт дабы позже стала очевидна причинно-следственная связь дальнейших событий)
Оригинально оформленный пешеходный мост через р. Нахабинку (часть конструкции сделана,
как ни странно, из дерева). Кстати, следующие 700 метров Волоколамского шоссе здесь
именуются Почтовой улицей. Готов поспорить, что это название тут неспроста, и что
несохранившееся здание нахабинской почтовой станции располагалось где-то в этой местности.
Башмачок Спиридона сработал тут же и безотлагательно: едва мы вышли за пределы Нахабино, как на обочине Волоколамки Олей были найдены 4000 рублей (настоящих, не из магазина приколов, хотя и требующих некоторого отмывания от дорожной грязи). И после этого кто-то станет утверждать, что деньги на дороге не валяются?
Ну а мы тем временем продолжаем двигаться по Волоколамке в сторону города Истры, именовавшегося до 1930 года Воскресенском (в Московской области оказалось два Воскресенска, что создало немало путаницы, потому один из них – этот – решено было переименовать по названию реки). Потому во всех дорожниках данный населённый пункт именуется заштатным городом Воскресенском.
Что же нам могут сообщить эти самые дорожники? Ну, прежде всего, то, что протяжённость участка Нахабино-Истра всегда оставалась незыблемой аки постоянная Планка – ровно 21 верста:
Единственное, что менялось – это количество лошадей на почтовой станции, которое с 1852 года удвоилось по всему Волоколамскому тракту:
Кстати, интересно, что после закрытия Волоколамки как почтового тракта (а было это в 1871 году) истринская почтовая станция всё ещё продолжала работать, став частью вновь оборудованного тракта Крюковская (ныне Зеленоград) – Руза:
, который с 1875 года сократился до Звенигорода:
До станции Крюково почта шла по Николаевской железной дороге, далее попадала на одноимённую почтовую станцию, откуда уже более традиционным ямским путём шла в Истру и Звенигород. И действовала эта схема по меньшей мере до появления в Истре железной дороги (а произошло это в 1904 году), так что в дорожнике 1906 года путь до Истры показан уже по ней.
Тем временем, пока мы размышляли о дорогах и дорожниках, наша странная пешая процессия вошла в границы города Дедовска.
Город Дедовск стал таковым в 1911 году в результате объединения села Дедово с рабочим посёлком при мануфактуре. Из интересного: в XVII в. князь Вадбольский, тогдашний владелец деревни Аксеновка (позже вошедшей в состав города), поехал в Волоколамск играть в карты и привез домой выигрыш – две семьи крепостных крестьян: Стариковых и Никитиных. Потомки обеих семей до сих пор живут в Дедовске.
Однако, здесь перед нами встала проблема: на часах уже шесть вечера, а мы – ещё только в Дедовске (сказался утренний нагон вчерашних непройденных километров, полуторачасовое пережидание ливня, да и проснулись мы сегодня – не сказать, чтобы очень рано). Словом, оставшихся двух с половиной часов светлого времени суток ну никак не хватает, чтобы добраться пешком до Истры. Решить эту проблему можно тремя способами:
- Перебронировать истринскую гостиницу на следующий день и встать на ночлег где-то в лесах на полпути (затея изначально сомнительная, т.к. на момент первоначального бронирования гостиница была уже почти битком набита);
- Идти без остановки до победного финиша (и тогда примерно к полуночи мы вползём-таки в границы Истры на всех четырёх и, свернувшись калачиком, заснём на том самом месте, где когда-то стояла почтовая станция);
- Сжульничать при помощи электрички.
Если красногорских водопроводчиков мы вчера уже повидали,
то истринский выглядит вот так
Остатки ограды дома, в котором в 1883-1884 годах жил А.П. Чехов
А вот здесь, на месте этого самого сквера с монументом, и располагался воскресенский
(истринский) почтовый двор. Кстати, в письмах Чехова сохранились упоминания о его
взаимоотношениях с этой почтовой станцией (в частности, здешний почтмейстер подкинул
ему идею рассказа «Экзамен на чин», и здесь же ему пришлось столкнуться с проблемой
срочной отправки этого рассказа в Петербург)
В 1941 году Истра побывала в непродолжительной оккупации, за время которой немцы успели
сравнять с землёй чуть ли не весь город (условно целыми остались только монастырь и
его окрестности). По сути, после войны город был отстроен с нуля, так что вышеупомянутая
ограда дома Чехова – чуть ли не единственное, что осталось здесь от прежнего города.
И, конечно, при таких обстоятельствах здание почтовой станции просто не могло уцелеть.
Вы спросите, с чего я взял, что почтовая станция располагалась именно здесь? Прежде всего,
с этого плана застройки города 1784 года, в котором под почтовый двор выделен участок под
номером 4 (картинка кликабильна – по ссылке весь план целиком с пояснениями). Сейчас на этом
участке как раз и находится сквер с монументом.
Ещё один косвенный признак – название прилегающего к участку переулка
Однако, уже вечереет
За какие-то совсем смешные деньги мы снимаем два очень неплохих номера в
монастырской гостинице (вот она, слева)
Пока дошли до гостиницы, вдали стали появляться первые признаки ночного тумана
Дорвавшись до благ цивилизации, мы стали отмываться от дорожной пыли и сушиться от последствий вечернего ливня. Однако, вскоре к нам в номер постучала Оля и позвала гулять по ночному городу. Я прихватил с собой весь свой фотоарсенал и, по-видимому, правильно сделал, так как ничего подобного мне доселе снимать не доводилось.
Этим вечером Истру накрыл туман
Дамасская башня Новоиерусалимского монастыря
Монастырские ворота и Надвратная церковь
Пушки нацелены прямиком на нашу гостиницу
Кстати, вот и она
Идём гулять
Туман на Волоколамке
Заходим в Гефсиманский сад. А чего вы удивляетесь? В своё время патриарх
Никон здесь чуть ли не всё переименовал в библейские названия.
К примеру, место, где была почтовая станция, по Никону именуется горой Елеон
Скит патриарха Никона
С прошлого визита в Истру помню, что где-то здесь должна находиться экспозиция деревянного
зодчества, в т.ч. – самая большая в Европе ветряная мельница, с реставрацией которой была
связана какая-то душераздирающая история. Но найти всё это в тумане нам так и не удалось
Идём назад
Ну а теперь – в номер, и – отдыхать, отдыхать и отдыхать.
Ну и наконец – традиционная схема пешей части нашего сегодняшнего перемещения,
продолжительность которого (с учётом жульничества) составила 12 + 1,52 = 13,52 км.
P.P.S. За сканы дорожников – огромное спасибо проекту road.globeofrussia.ru
- Анонс
- Маршрут и точные даты
- День первый. Москва – Нахабино
- День второй. Нахабино – Истра
- День третий. Истра – Дуплёво
- День четвёртый. Дуплёво – Новопетровское – Гряды
- День пятый. Гряды – Волоколамск
- День шестой. Гуляем по Волоколамску
- День седьмой. Волоколамск – Теряево – Клин
- Итого (разбор полётов)
This entry was originally posted at https://pilottttt.dreamwidth.org/343362.html. Please comment there using OpenID.
Тэги: фото, почтовые, дороги, ямская, гоньба, достопримечательности, подмосковья, волоколамский, тракт, ямщина, пешкодраллер, тракты, ямщики, прогулки, вёрсты, станции, туризм, московская, область, путешествия, подмосковье
Комментарии | Постоянная ссылка
Пешком по Волоколамскому тракту: день первый. Москва - Нахабино
2020-08-06 22:12:02 (читать в оригинале)Вот и дошло наконец дело до рассказа о нашем сумасшедшем походе по бывшему почтовому тракту. Обещанный разбор полётов будет в самом последнем посте по данному сабжу (тем более, что эта наша затея во-многом явилась новаторской и потому дала немало пищи для размышлений). Сейчас же – просто рассказ о том, как это было, обильно приправленный историческими сведениями.
Итак, отправная точка нашего похода – старое здание Московского почтамта, что
на углу Мяcницкой и Чистопрудного бульвара
Изначально почту в Москве принимали непосредственно ямщики, проезжавшие по городу определённым заранее известным маршрутом. Позже приём почты централизовали в здании Посольского приказа в Кремле. Московский же почтовый двор как самостоятельное явление был учреждён в 1700 году и объединил в себе ям и почтовую контору. Заведение это много раз меняло своё местоположение: как правило, это была какая-нибудь старая усадьба, выкупленная государством и используемая под почтовый двор до того момента, пока она сама собой не разваливалась или не сгорала.
Своё постоянное место на Мясницкой почтовый двор обрёл в 1875 году, когда занял сильно перестроенное здание бывшего дворца Меншикова (то самое, перед которым мы сейчас и находимся). Кстати, на настоящий момент «Почта России» от этого здания отказалась, так что его дальнейшая перспектива остаётся довольно туманной.
Чем дальше – тем больше становились объёмы перевозок, так что к концу XIX века имеющихся площадей здания почтамта, регулярно достраиваемого и расширяемого, всё же стало катастрофически не хватать – потому в 1912 году было построено новое здание почтамта, просуществовавшее в качестве такового до нынешних времён.
Здание почтамта 1912 года ныне пребывает в состоянии кап.ремонта и закрыто ограждениями
Московский почтамт находился на пересечении множества исторически сложившихся почтовых дорог (хотя формально он числился на тракте № 1, идущем из Петербурга через Москву и далее – на юго-восток), потому и объёмы перевозок, проходивших через почтамт, были весьма внушительными. Об объёмах можно косвенно судить по количеству содержавшихся здесь почтовых лошадей, которое можно узнать из дорожников разных лет. К примеру, в дорожнике 1842 года за московским почтамтом числится 150 лошадей:
А вот в дорожнике 1875 года напротив Москвы значится загадочное «неограниченъ.»:
Кстати, тракта Спб – Мск – и т.д. на тот момент уже не существовало – его заменила железная дорога, потому и московский почтамт здесь числится уже на дороге № 131 Москва – Дмитров.
А мы, тем временем, стартуем. Проходим по Бульварному кольцу, сворачиваем на Тверскую и доходим до Белорусского вокзала. В этой местности некогда располагалась Тверская ямская слобода, населённая ямщиками, обслуживавшими преимущественно Ленинградское и Волоколамское направления. Позже, когда ямщики стали отдельным сословием, здесь стали селиться семьи ямщиков, приехавших из глубинки. Окончательно в состав Москвы эта местность вошла после пожара 1812 года – слобода тогда полностью выгорела, а её место заняла новая городская застройка. Ныне же о ямском прошлом здесь напоминают только названия нескольких параллельно расположенных номерных Тверских-Ямских улиц. Кстати, где-то в этой местности нашу пешую экспедицию впервые хорошенько окатило дождём.
Однако, двигаемся дальше. А дальше у нас по маршруту – окрестности Ходынского поля. О них отдельно рассказывать не буду. Кому интересно – можете полистать мои посты из серии «Прогулки на перерыве», в которых я пытался отыскать всё интересное, что есть в этой местности.
Примерно в начале второй половины дня мы дошли до метро Сокол. Это – то самое место, где в нынешние времена берёт своё начало Волоколамское шоссе, ответвляясь от Ленинградки.
У истоков Волоколамки
Когда появилась Волоколамка, и когда впервые по ней поехала почтовая коляска – трудно сказать, тем более, что и Москва, и Волоколамск – старейшие города московского региона (Волоколамск чуть старше Москвы), а ямская гоньба на Руси появилась ещё при татаро-монголах. За свою долгую историю Волоколамский почтовый тракт несколько раз менял трассу, огибая новую городскую застройку и проходя по новой местности, и в какой-то момент частично слился с Петербургским трактом. Соответственно, менялась и протяжённость участка Москва – Нахабино. Если в дорожниках 1824 и 1829 годов указано до Нахабино 25 вёрст:
, то в 1842 году это расстояние увеличилось до 29¾ вёрст:
, а в издании 1852 года указано уже 32 версты:
Примерно с 1871 года Волоколамка перестала существовать как почтовый тракт, превратившись в дорогу общего пользования, а все перевозки пошли через Клин. Хотя, впрочем, об этом мы ещё поговорим будучи в Волоколамске.
В первые годы XX века Волоколамка приобрела некоторую зигзагообразность. Дело в том, что именно в это время дорогу пересекли вновь построенные пути Московско-Виндавской железной дороги и Малого ж/д кольца. По существовавшим тогда нормативам путепроводы могли пересекать железную дорогу только под прямым углом, что вынудило существенно искривить трассу. Уже в середине XX века дорога была спрямлена, однако от того зигзага остались два путепровода, ныне используемые под трамвайные пути.
Один из тех «зигзагообразных» путепроводов
Примерно в этом месте можно было ответвиться от основного маршрута с углублением в дебри усадьбы Покровское-Стрешнево (говорят, там красиво), но мы этого делать не стали – чтобы не удлинять и без того самый длинный участок нашего маршрута. И потому вместо этого мы ответвились в сторону Строгино (благо – там как-то потише и покомфортней, чем на московском участке Волоколамки).
Переходим Москву-реку по Строгинскому мосту.
Кстати, это – как раз самое устье Канала им. Москвы (вот он, справа)
И внезапно обнаруживаем под мостом небольшой фрагмент Венеции
Солнце уже близилось к закату, когда мы дошли до знаменитого Павшинского моста –
самого длинного пешеходного моста Московской области (422 метра), построенного 6 лет назад
А, кстати, это мы уже – не в Москве, а в Красногорске. Большую часть первого дня мы потратили только на то, чтобы выйти из Москвы (ох и огромная же она, зараза…)
Красногорск как явление возник в 1932 в результате объединения нескольких фабричных
посёлков, ныне же этот город претендует на звание столицы Московской области
(по крайней мере, ведутся работы по перемещению сюда всех административных функций).
Когда мы дошли до Знаменского храма (XVII век), стало уже совсем темно. На самом деле, там,
за храмом, находятся постройки усадьбы Знаменское-Губайлово, но мы туда не полезли –
как раз по причине темноты (да и потом – пора бы уже где-то на ночлег устраиваться).
Потому, зайдя в магазин и закупившись нужным количеством питьевой воды, мы двинули дальше.
Успенский храм (1897 г.) – там же, в Красногорске
А Красногорск всё не кончался…
Скульптура «Водопроводчики» перед зданием здешнего «Водоканала»
Однако, уж время позднее, а мы – ещё только выходим из Красногорска. По плану мы должны были заночевать в остатках леса справа от дороги при входе в Нахабино, но тащиться туда – это ещё как минимум час, а нам уже хотелось наконец-таки где-то припарковаться. В конечном итоге мы встали лагерем в лесу между Красногорском и Опалихой в надежде нагнать оставшиеся километры за следующий день. Лес оказался знатным комарятником, да и следы близости цивилизации также присутствовали. Кое-как найдя в потёмках место без видимых следов близости цивилизации, мы поставили палатку и тут же завалились спать.
Таким образом, согласно Яндексу, за первый день пути мы преодолели пешком 28 км вместо запланированных 31
P.P.S. За сканы дорожников – огромное спасибо проекту road.globeofrussia.ru
- Анонс
- Маршрут и точные даты
- День первый. Москва – Нахабино
- День второй. Нахабино – Истра
- День третий. Истра – Дуплёво
- День четвёртый. Дуплёво – Новопетровское – Гряды
- День пятый. Гряды – Волоколамск
- День шестой. Гуляем по Волоколамску
- День седьмой. Волоколамск – Теряево – Клин
- Итого (разбор полётов)
This entry was originally posted at https://pilottttt.dreamwidth.org/343265.html. Please comment there using OpenID.
Тэги: фото, почтовые, дороги, ямская, гоньба, достопримечательности, подмосковья, волоколамский, тракт, ямщина, пешкодраллер, тракты, ямщики, прогулки, вёрсты, станции, туризм, московская, область, путешествия, подмосковье
Комментарии | Постоянная ссылка
Вот мы и вернулись
2020-08-02 01:42:33 (читать в оригинале)Вот мы и вернулись из нашего сумасшедшего похода. Позже, по мере разгребания фотоматериалов, буду выкладывать подробности о том, как всё прошло, ну и – разбор полётов
This entry was originally posted at https://pilottttt.dreamwidth.org/342991.html. Please comment there using OpenID.
 | ||
|
+192 |
194 |
jolly_M |
|
+180 |
206 |
Птица_Печали |
|
+179 |
195 |
Diman1 |
|
+165 |
210 |
история интерьера |
|
+154 |
196 |
Петербуржец |
 | ||
|
-1 |
128 |
Фотоблог на ТеМу... |
|
-3 |
33 |
Культура Осетии |
|
-4 |
4 |
Стили Интерьера |
|
-5 |
23 |
Неизвестный: скульптор-диссидент |
|
-17 |
67 |
pesca |
Загрузка...
взяты из открытых общедоступных источников и являются собственностью их авторов.