Каталог блогов

/

Cтраница блогера Производство металлоконструкций, новые технологии и системы упра

Записи в блоге

	Производство металлоконструкций, новые технологии и системы упра Голосов: 0 Адрес блога: http://www.plm.pw/ Добавлен: 2015-05-06 16:07:50

На что тратит рабочее время инженер-конструктор завода-производителя строительных металлоконструкций?

2013-10-15 23:32:00 (читать в оригинале)

Собрав статистику трудозатрат конструкторских отделов одиннадцати заводов МК с количеством конструкторов от 3 до 42 и средней производительностью от 150 до 2300 тонн/месяц, структурировав работы по типам, вывел средние значение трудозатрат конструкторского отдела.
Я использую нижеизложенную информацию как инструмент для предварительного расчёта трудоёмкости конструкторских работ с целью определения необходимости привлечения дополнительных ресурсов и планирования работы конструкторской службы.
Все предприятия, с которых получена статистическая информация, полностью перешли на 3D моделирование в специализированных CAD: Tekla Structures, Advance Steel.
В этой статье рассматриваются трудозатраты всего конструкторского отдела без разделения на специализации, так как я пришёл к выводу, что для календарного планирования следует использовать именно общее количество человека/часов, а разделение по специализациям необходимо для сменно-суточных заданий.

Инструмент в общем универсальный, но всё же для его эффективного использования следует вносить корректировку по параметрам проекта:
1. Номенклатурная сложность обрабатываемой документации КМ, т.е. количество профилей и марок металла в технической спецификации.
2. Серийность (повторяемость) марок по осям и уровням либо в другом виде.
3. Наличие в КМ большого количества различных легковесных сборочных единиц (лестницы, площадки, ограждения, стремянки, кронштейны и т.п.).
4. Уровень знания специфики производственных ресурсов проектной организацией/разработчиком КМ.

Трудозатраты конструкторского отдела распределяются следующим образом:

1.Разработка 3D модели – 23%
2.Разработка однодетальных чертежей - 8,5%
3.Разработка сборочных чертежей - 14%
4.Разработка монтажных схем - 7%
5. Расчёты и обозначения сварочных швов в модели или чертежах. 11%
6.Предварительное рассмотрение КМ будущих заказов, поступающих от отдела маркетинга с решением возникающих вопросов и выдачей заключения по возможности и срокам изготовления -2%
7.Решение возникающих при разработке модели вопросов с проектировщиками и заказчиками – 5%
8.Выдача спецификации металла - 1%
9.Решение вопросов по замене сортамента и марки металла - 1%
10.Разработка чертежей полуфабриката сварных балок и других разделённых по технологическим причинам деталей - 8%
11.Рассмотрение карт отклонений по стыкам - 3%
12.Решение вопросов, возникающих при обработке КМД Службой Главного технолога и ПДО - 1%
13.Решение вопросов, возникающих непосредственно при производстве в цехе - 6%
14.Решение вопросов, возникающих при упаковке и транспортировке готовой продукции - 1%
15.Разработка и выдача схемы контрольной сборки - 0,5%
16.Выдача спецификации на метизы - 3%
17.Разработка и выдача комплектовочной ведомости - 0,5%
18.Подготовка пакета документации для заказчика - 1,5%
19. Печать и подготовка рабочих комплектов чертежей – 3%

Вышеприведенный перечень не содержит информацию о трудоёмкости передачи данных в ERP систему предприятий, так как эти процессы уже автоматизированы, данные автоматически выгружаются из модели. В случае ручной передачи данных соотношение изменяется.

Тэги: инженер-конструктор, конструкторский, отдел
Постоянная ссылка

Подрельсовый токарный комплекс московского метрополитена

2013-09-22 05:46:00 (читать в оригинале)

Подрельсовый токарный станок DANOBAT

Первого марта 2013 года в ремонтных мастерских московского метрополитена был запущен первый в России подрельсовый токарный комплекс для ремонта колёсных пар подвижного состава без демонтажа. Это стало возможным благодаря совместной работе двух компаний: ООО «Фагор Аутомэйшн Рус» - которая является официальным представителем компании «FAGOR AUTOMATION S.COOP.» и компании DANOBAT. Обе компании имеют испанские корни и являются давними партнёрами в разработке комплексных автоматизированных технических решений для металлообрабатывающего сектора. Колёсные пары железнодорожного транспорта при эксплуатации подвергаются износу в местах соприкосновения с рельсом. При торможении подвижного состава происходит неравномерный износ, колесо теряет круглую формую.До внедрения подрельсового токарного комплекса, приходилось демонтировать колёсные пары для выполнения ремонтных работ, что связано с высокой трудоёмкостью и как следствие увеличивало стоимости эксплуатации подвижного состава.

Подрельсовый токарный комплекс московского метрополитена

Двухканальный ЧПУ-Fagor подрельсового токарного комплекса DANOBAT

Принцип работы подрельсового токарного комплекса московского метрополитена

Состав заезжает одним колесом на "фальшь-рельсу".

Гидравлический домкрат приподнимает колесо на 1-2мм.

Колёсная пара раскручивается специальными роликами.

ЧПУ при помощи лазера сканирует поверхность колес и радиус определяя геометрические отклонения.

Два независимых канала ЧПУ-Fagor приступают к обработке поверхности обоих колес одновременно специальными резцами.

После окончания обработки колесная пара опускается на рельс и комплекс готов к обработке следующей колесной пары.

Техническая спецификация подрельсовых колесотокарных станков компании DANOBAT

		D-1500	D-1800	D-2500
МОЩНОСТИ
Адаптивная ширина пути, мин./макс. значение	мм	1000-1668	1000-1668	1000-1668
Профили поверхности катания колеса	мм	80-145	80-145	80-145
Мин./макс. диаметр колеса (стандарт)	мм	400-900	400-950	650-1250
Максимальная высота фланца	мм	40	45	45
Максимальная нагрузка на ось (станд./доп.)	Tm	15/18	18/20	25/35
Расстояние между осями колесных пар (мин.)	мм	1000	1000	1300
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Скорость резки для диаметра 800 мм	м/мин	20-160	20-160	20-160
Скорость резки при повороте диска, макс.	м/мин	60	60	60
Скорость привода по оси X/Z	мм/мин	1275	1275	1275
Скорость обработки	мм/об	0-2.5	0-2.5	0-2.5
Приблизительное максимальное сечение стружки	мм²	8	8	10
ДОПУСКИ МЕХАНООБРАБОТКИ (1)
Макс. радиальное колебание на ободе колеса	мм	<0.05	<0.05	<0.05
Дефект округлости	мм	<0.1	<0.1	<0.1
Разница диаметров колес на одной оси	мм	<0.1	<0.1	<0.1
Качество поверхности	Ra	<6.3	<6.3	<6.3
Перекос внутренней грани колес	мм	<0.2	<0.2	<0.2
Качество поверхности на тормозных дисках	Ra	<4.3	<4.3	<4.3
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Приблизительное время обработки колеса	min	26	26	34
УСТАНОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
Вес станка	тон	18	18	30
Установленная мощность	кВт	70	70	95
Уровень шума	дБА	<80	<80	<80
Приблизительные размеры ямы без поддержки осей колесных пар (ширина х длина х глубина)	m	5.7x7.5x1.3	5.7x7.5x1.3	8.2x8x1.3

(1) При условии, что на обоих колесах избыточная толщина одинакова, используется неупругий материал, достаточная тяга от буксового узла и заточных станков.

Запросить подробную информацию по оборудованию компании DANOBAT можно на сайте производителя.

Мне не удалось найти видеозапись работы подрельсового токарного комплекса речь о котором шла выше, поэтому представляю вашему вниманию видеоролик с записью работы аналогичного оборудования конкурирующей польской компании RAFAMET S.A.