Журнал Витуса. Голосов: 2 Адрес блога: http://vitus-wagner.livejournal.com/ Добавлен: 2008-02-19 12:48:41 блограйдером Lurk

По ведению. дискуссии

2014-04-24 14:56:08 (читать в оригинале)

Уважаемые господа комментаторы! Имейте в виду, что за ссылки на видео буду банить.
И за любые ссылки в комментариях, не сопровождаемые внятным объяснением, иллюстрацией или доказательством чего эта ссылка является.

Понятно, что из любых правил могут быть исключениея, и может быть видео которое действительно заслуживает того, чтобы на него посмотреть. Но постарайтесь рядом со ссылкой написать такие слова, которые убедят меня что это видео именно такое. По умолчанию ссылка на видео в этом журнале считается хамством.

This entry was originally posted at http://vitus-wagner.dreamwidth.org/975705.html. Please comment there using OpenID. Now there are comments

---

И неслись они в даль в решете

2014-04-24 08:13:23 (читать в оригинале)

При обсуждении космических проектов почему-то постоянно возникают деятели, начинающие вопить что-то типа "А-а, одна микротрещина и из отсека вытек весь воздух".

Вообще-то говоря, если бы Колумб ждал до тех пор, пока научатся строить непротекающие морские корабли, Америка до сих пор не была бы открыта.

Потому что корабли текут все. Насколько я помню рубрику морских катастроф в журнале "Морской флот" ещемесячно в морях Земли гибнет порядка полусотни торговых судов.

Автомобили уносят десятки тысяч жизней ежегодно только в России.

И ничего, никто не собирается отказываться ни от морского судоходства, ни от автомобильного транспорта.

А тут постоянно поминают несчастный "Союз-11". Ну "Союз-11". Ну менее чем 20-й по счету пилотируемый корабль в СССР. Очень маленький объем спускаемого аппарата, привел к тому что при открытии клапана у экипажа было не более двух минут на действия по исправлению ситуации. А за это время даже из противоперегрузочного кресла не очень-то вылезешь. И то ведь, почти успели.

В общем, по-моему превращение космических полетов из подвига в рутинный вид деятельности начнется тогда, когда откажутся от установки "техника должна работать безотказно, а если что пойдет не так, все равно вы ничего не сможете сделать", а начнут предусматривать действия по аварийному расписанию. И за счет грамотного проектирования graceful degradation сумеют существенно снизить требования к надежности техники, существенно повысив при этом вероятность успешного завершения миссии, несмотря на неизбежные поломки и отказы в процессе.

This entry was originally posted at http://vitus-wagner.dreamwidth.org/975433.html. Please comment there using OpenID. Now there are comments

---

Цветочек

2014-04-24 00:04:22 (читать в оригинале)



Все постят цветочки и я тоже запощу. Это в прошлые выходные, в деревне прямо перед домом вылезло из земли

This entry was originally posted at http://vitus-wagner.dreamwidth.org/975279.html. Please comment there using OpenID. Now there are comments

---

Что тяжелее

2014-04-23 12:00:22 (читать в оригинале)

- Что тяжелее - килограмм Пуха или килограмм Кролика?
- Тяжелее всего - килограмм Иа-Иа.

This entry was originally posted at http://vitus-wagner.dreamwidth.org/975053.html. Please comment there using OpenID. Now there are comments

---

Как может быть устроена станция с искусственной гравитацией

2014-04-22 10:03:40 (читать в оригинале)

Кстати, каковы должны быть параметры станции с искусственной гравитацией? Тут вот писали в комментариях, что при скорости вращения более 4 оборотов в минуту, у человека начинаются сложности с вестибулярным аппаратом. Мне в это как-то не очень верится. Сложности с вестибуляркой возникают если при таком вращении смотреть на неподвижные преметы. Тогда будет конфликт между сигналами от зрения и сигналами от вестибулярки. Кстати, на той же карусели легко провести эксперимент, только её придется оборудовать закрытой кабиной.


Но будем консервативными. Пусть у нас станция имеет ровно 4 оборота в минуту. Тогда на расстоянии 20 метров от оси вращения будет создаваться ускорение 3,5 м/c². Марсианская тяжесть. Вполне достаточно. Следовательно, "гантеля" должнна состоять из двух 20-метровых труб к которым на конце прикреплены (поперек радиуса) обитаемые отсеки.

Будем опять же консервативынми и в качестве отсека возьмем отсек полезной нагрузки от "Фалькона 9" - 5,2 метров диаметром 13,5 длиной. Из третьего такого же отсека мы сделаем ступицу колеса. В ней нужен переходный шлюз, который будет то вращаться. то не вращаться, подшипники, закрепляющие невращающуюся ось, и возможность пролезть в противоположный отсек мимо шлюза. Пять метров диаметра для этого как раз. Если вычесть из требуемых 20 метров радиуса 5 меторов гравитационного отсека 2,5 метров радиуса ступицы, получающаяся длиа трубы окажется меньше длины грузового отсека "Фалькона". Поэтому если делать 4 запуска, то можно все собирать из жестки кусков на стыковках. Хотя по-моему трубу лучше сделать надувную (нагрузку она нести не должна, нагрузку будет нести тросовая подвеска), и обойтись тремя запусками "Фалькона". Потому что нам еще понадобятся безгравитационные отсеки.

This entry was originally posted at http://vitus-wagner.dreamwidth.org/974640.html. Please comment there using OpenID. Now there are comments