В Гараже Голосов: 0 Адрес блога: http://vgarazhe.org/ Добавлен: 2014-03-24 20:30:49

Наиболее необычные механизмы автомобильных дверей

2014-02-08 23:29:40 (читать в оригинале)

Сложно спорить с тем, что если у автомобиля двери открываются не так как на серийных экземплярах, это привлекает внимание не только знатоков, но и обычных прохожих. Все достают свои телефоны или фотоаппараты и тут же начинают делать снимки на память. Владельцы таких автомобилей фотосессиям не препятствуют, ведь им приятно признание публики. В данной статье будут рассматриваться все самые интересные механизмы открытия дверей. Пожалуй, начать стоит из наиболее популярных и распространенных на сегодня - "ламбо-дверей". Ламбо-двери Такой механизм скорее дань моде совмещенный с желанием выделиться среди толпы автовладельцев. Хотя мало кто знает, что такой принцип родился исключительно как практичная идея, а не способ создать неповторимый дизайн. Придумал этот механизм и реализовал его в жизни Марчело Ганлини, который тогда работал на фирме Bertone. Выпущенный в 1968 году концепткар Carabo от Alfa Romeo располагал очень плохой обзорностью, и чтобы здать назад, водителю приходилось открывать дверь и вылазить головой из салона. Это весьма неудобно, и для того, чтобы компенсировать этот недостаток, были установлены вертикальные двери. Как видно, первым автомобилем с такого рода дверьми стало творение Alfa Romeo, но серийно их начали устанавливать на авто марки Lamborgini. Первая модель, получившая такого рода двери, называлась Countach, и ее проектированием занимался все тот же Гандини. Впоследствии Lamborgini использовала такой принцип открытия дверей как фирменную особенность, откуда и появилась приставка "ламбо". За счет наличия большого количества специальных механизмов на полках современных автомагазинов, организовать вертикально открывающиеся двери сможет любой владелец железной колесницы, не зависимо от модели и марки. Как это сделать самостоятельно узнайте в этой статье. Крылья чайки Внимания заслуживает и механизм под названием "крылья чайки". Свое название такие двери получили за счет конфигурации, ведь если посмотреть на машину с открытыми дверьми спереди, то она напоминает летящую морскую птицу. Впервые в мире такие двери были установлены на гоночную модель 300SL баварского концерна Mercedes-Benz еще в 1952 году. Логическим продолжением стал цивильный вариант этой модели под маркировкой W198. Mercedes-Benz 300SL проектировался как гоночная машина, а поэтому располагал превосходными характеристиками. Но сложная конструкция рамы стала причиной высоких порогов спорткара, а это приносило немало неприятностей водителю при посадке. Чтобы покинуть салон, приходилось извиваться как змее. Решение оказалось простым, а именно, продлить дверь на крышу. Это позволило при открытой двери подниматься во весь рост и просто переступать высокий порог. Позже, такой механизм начали широко применять и на серийных автомобилях, в рекламных брошюрах к которым сообщалось о высокой практичности подобных дверей на парковках. Правда, на этом преимущества заканчивались. Недостатков было куда больше, и самый весомый из них - невозможность покинуть автомобиль, если тот переворачивался. Особенность конструкции создавала существенные проблемы с герметизацией, и уже на второй год эксплуатации владельцы приходили с жалобами. По этим причинам широкого распространения "крыло чайки" не получило. Баттерфляй Такие двери в открытом виде очень напоминают стиль "ламбо", но механизм имеет существенные отличия в траектории и более простом механизме петель. Принцип аналогичный обычной двери, только вместо того, чтобы открываться в сторону, они направляются вверх по диагонали. Первозданный вариант петли имеет достаточно сложную конструкцию, но любители "прокачать" свои автомобили нашли альтернативу, а поэтому на отечественных дорогах подобные механизмы можно встретить чаще всего. Прочие механизмы На первый взгляд может показаться, что выше были перечислены все типы механизмов открытия дверей легковых автомобилей. Но на самом деле их на много больше. Многие конструкторы постарались и создали куда более экстравагантные и необычные способы попасть в салон своей машины. Одним из таких вариантов являются лобовые двери, конструкция которых предполагает открытие передней части авто. Такой принцип реализовали разработчики BMW 600 Bubble Car. Достаточно известная компания Кайзер также выделилась своим новаторским решением в истории автомобилестроения. Двери в автомобиле данной марки открывались ни вверх, ни назад, ни в сторону, они открывались вперед. На специальных шарнирах она уходила вперед параллельно кузову и пряталась в переднем крыле. Но наиболее завораживающей конструкцией обладает BMW Z1, двери которого спускаются вниз и убираются в специальный отсек. Конструкторские решения весьма разнообразны и сложны. При этом, чем сложнее конструкция такого механизма, тем более эффектно смотрится процесс открытия или закрытия дверей салона автомобиля. Похожую конструкцию создали инженеры Lincoln. Двери уходять вниз, но прячутся в полости порога. Эксклюзивное право на изготовление кузовов с такими дверями принадлежит кузовному ателье Joalto Design Inc. Странно, но созданный ими концеткар Lincoln не пошел в производство. В 2007 году он был выставлен на интернет-аукцион и больше о судьбе автомобиля ничего не известно. А этот суперавтобус Wubbo Ockels Superbus имеет 16 дверей, может взять на борт 23 пассажира, и развивает скорость до 250 км/ч. Голландия

---

Toyota RAV4 - третье поколение. Кузовные размеры.

2014-02-08 15:21:04 (читать в оригинале)

Третье поколение Toyota RAV4 впервые в продаже появилось в Японии с ноября 2005. С декабря уже продавалась в Канаде и США. Модель третьего поколения лишилась трехдверного кузова. Изменилась схема и полного привода. Для американского рынка выпустили удлиненный кузов. В 2010 модель претерпела некоторые обновления. Изменилась передняя и задняя оптика. Решетку радиатора перенесли на передний бампер. Линейка двигателей и коробок передач осталась прежней. Кузовные размеры так же не изменились. Скачать кузовные размеры

---

О самом старом автомобиле за всю историю автомобилестроения

2014-02-05 19:15:53 (читать в оригинале)

Кому только не приходилось упражняться в остроумии и подбирать эпитеты, чтобы описать отечественные трассы и автомобили. А юмористы и сатирики вообще не перестают шутить на эту тему. Да и обычные автомобилисты также стараются не отстать, склоняя отечественных автомобилестроителей и отечественные автомобили. Причём ругают они не только современные автомобили, но и те машины, которые все ещё ездят по дорогам нашей родины. Под критику попадает именно возраст автомобилей, который как ни крути, а сказывается на их эксплуатационных характеристиках. Те, кто является владельцами таких машин, называют их «подснежниками», а все, потому что выезжать на таком автомобиле можно только тогда когда сойдёт снег. Бывалые автомобилисты вообще советуют поменять такой автомобиль, потому как он ненадёжный и может стать причиной аварийной ситуации на трассе. Но оказывается, что в мире существуют автомобили гораздо старше, чем наши Москвичи и Жигули. Самый старый "железный конь" в мире до сих пор колесит по дорогам, хотя ему уже более ста тридцати лет. Этот удивительный автомобиль был изготовлен французами в 1884-м году по персональному заказу графа де Диона. Граф дал имя своему автомобилю в честь своей матери – «Маркиза» Внешний вид автомобиля напоминает открытую повозку, совмещённую с авто. Автомобиль четырёхместный. Но вот от езды на таком автомобиле удовольствия маловато, потому как его не оснастили покрышками, а значит, трясти в нем будет нещадно. Скорость у автомобиля, который вместо бензина потребляет уголь - всего шестьдесят километров в час. Кстати для разогрева машины требуется пятьдесят минут. Но во времена графа, это было всего ничего. Самым старым автомобилем графская семья пользовалась двадцать лет, после чего ее приобрёл офицер Анри Дорион, которому она прослужила шестьдесят лет, правда только как красивый экспонат. Так бы машина и пылилась и забылась, если бы не была замечена двадцать пять лет назад страстным любителем диковинных автомобилей из Британии. «Старушка» была приведена в порядок, а через десять лет ее продали за три с половиной миллиона долларов. Кстати говоря, даже если бы все российские автомобилисты сложились, то не смогли бы купить этот автомобиль. Новый владелец приобрётший «старушку» любовался ею недолго, всего лишь несколько лет. Потом пустил ее с молотка уже на миллион дороже. Новый владелец решил не афишировать своё имя. Скорее всего, потому что не хочет быть узнанным. Но все равно ему не удастся избежать внимания публики, если он решит прокатиться на «Маркизе».

---

Подъемные ворота своими руками

2014-01-12 21:00:04 (читать в оригинале)

C постройкой нового бокса стал вопрос : какие сделать ворота. Обычные гаражные ворота имеют две створки, открывающиеся наружу. Немало хлопот они доставляют,особенно зимой. Придется немного повозиться, прежде, чем выехать на машине. А еще бы хотелось, чтобы ворота были теплосберегающими. Как видно на фото, ворота плотно прилегают к наличнику, следовательно проблема с сквозняками решена. Данные ворота имеют одну створку, подъем створки осуществляется с помощью роликов, откатывающихся по направляющим рельсам. Сначала Была изготовлена сварная рама из квадратной трубы 40 х 20. Заранее предусмотрели проем под калитку. Направляющие так же изготовлены из квадратной трубы 40 х 20, вот только на широкой стороне трубы болгаркой вырезали прорезь, шириной 2 см. Здесь будет ходить направлящий ролик. К раме приварили кронштейны, на которые надеты ролики. Располагают и горизонтальные и вертикальные направляющие таким образом, чтобы они находились под небольшим уклоном. Сейчас ворота поднимает китайская лебедка через промежуточный ролик. А еще недавно, с этой задачей справлялась обычная ручная лебедка. Видео работы механизма.

---

«Абсолютное оружие» с одесским характером!

2014-01-07 19:53:10 (читать в оригинале)

Простая с виду, но дающая фору любым аналогам, она заслуженно зовется своими разработчиками абсолютным оружием. В классе «трофи» эта машина является уникальным прототипом, в котором реализована масса смелых решений, среди которых впервые используемый инновационный несущий алюминиевый кузов с гладким днищем, независимая подвеска, возможность контроля давления в шинах из кабины пилота, а главное – положительная плавучесть! В машине все просчитано до мельчайших деталей, она является полностью авторской и над ее постройкой трудились талантливейшие одесские проектировщики. Работа над реализацией проекта заняла немногим более полугода, не учитывая времени тестирования. Не раз в конструкцию вносились оперативные изменения непосредственно в процессе сборки, и результат работы действительно впечатляет! При весе немногим менее 1200 килограммов, эта машина развивает скорость до 85 километров в час, обеспечивая при этом великолепную управляемость и проходимость. Особенности ее конструкции позволяют без труда преодолевать водные преграды и заболоченные участки, лебедка вытягивает ее значительно легче, а низкий центр тяжести обеспечивает хорошую устойчивость. Машина прекрасно держит трассу с любым покрытием, отлично входит в повороты даже на высокой скорости! Это настоящая гордость одесских разработчиков, которая составит серьезную конкуренцию любым аналогам, участвующим в гонках класса «трофи» и не только, так как прекрасно показала себя и на раллийных трассах в условиях плохой проходимости, и на скоростных участках. И, несмотря на то, что она была построена на заказ, ее родиной остается Одесса, несгибаемым духом которой пропитана машина, а команда разработчиков обещает не останавливаться на достигнутом!