В Гараже Голосов: 0 Адрес блога: http://vgarazhe.org/ Добавлен: 2014-03-24 20:30:49

Ремонтируем лобовое стекло сами

2014-03-22 20:31:45 (читать в оригинале)

Увидеть трещину или скол на лобовом стекле собственного автомобиля – неприятное обстоятельство. Появиться они могут и вне зависимости от мастерства водителя, например, при заводском браке или ударе камнем из-под колес при движении. От таких форс-мажоров не застрахованы ни владельцы шикарных иномарок, ни обладатели произведений отечественного автопрома. Если трещина большая, она может угрожать безопасности вождения, и ремонт даже в специализированной мастерской не восстановит целостность стекла. Мелкие сколы вполне можно убрать своими руками. Здесь главное не затягивать с ремонтом. Повреждение увеличится в размерах, а это дополнительные затраты материалов и большая сложность работы. Лобовое стекло с успехом можно отремонтировать в собственном гараже. Для несложных ремонтов не требуется специальное оборудование, а материалы можно приобрести в автомагазине или по интернету. Здесь же найдется много полезной информации по маркам и видам необходимых абразивных паст, фторполимеров, простейших недорогих полировочных машинок. Полировка царапин Самая несложная процедура. Необходима, если возникла затертость стекла от неправильно отрегулированных дворников или очень мелкие и неглубокие царапины. Полировка возвращает стеклу сияющий вид. Используется полировальный порошок или абразивная паста (есть виды, которые можно использовать без полировальной машинки). Стекло тщательно очищают от пыли и грязи, в течение 20 минут требуемое место обрабатывают абразивной пастой, а затем наносят защитный фторполимер. Это вещество останавливает дальнейшее засорение и углубление царапин, равномерно заполняет имеющиеся дефекты, а также имеет сильные водоотталкивающие свойства. Такой аналог антидождя – частицы дорожной грязи и вода быстро скатываются по стеклу, дворники не создают царапин. Эффект полировки сохраняется до полугода. Ремонт трещин и сколов Потребуются некоторые специальные приспособления и материалы: - полимерный клей; - жидкости для очистки поверхности стекла; - специальные жидкости для удаления влаги; - инжектор и мост – пластиковые или металлические; - насос; - электродрель с алмазным сверлом; - зеркало; - электрофонарик; - скрайбер; - ультрафиолетовая лампа. Клей нужен с высоким коэффициентом прозрачности и быстроотвердевающий. Металлические инжектор и мост прослужат дольше, но пластиковые ниже в цене. Если планируется один ремонт – достаточно приобрести из пластика. Последовательность ремонта трещин. 1. Тщательно вымыть стекло, дополнительно очистить специальной жидкостью от остатков пыли и грязи. Обработать скрайбером. 2. Определить границы трещины с помощью зеркала и фонарика, количество обрабатываемых участков, все отметить. 3. Снять напряжение стекла. Для этого отступить от края трещины на 1- 2 мм и алмазным сверлом высверлить сквозное отверстие. 4. Полость промыть и просушить специальной жидкостью для удаления влаги. 5. Насосом удалить из потрескавшегося участка воздух. 6. В просверленное отверстие установить инжектор и мост, через него в трещину подать полимерный клей. Проверить, нет ли пузырьков клея, разровнять их. 7. Просушить ультрафиолетовой лампой до полного застывания клея. 8. Провести скрайбером окончательную полировку поверхности. На всю работу при тщательной подготовке уйдет 3-4 часа. Это гораздо быстрее, чем обратиться в специализированный автосервис, и ощутимо дешевле. Можно так же обучиться ремонту без применения насоса и инжектора. А также ремонтировать внутренние и двусторонние повреждения. Удачного ремонта!

---

В гараже

2014-03-22 00:14:40 (читать в оригинале)

Ремонт автомобилей своими руками. Советы, статьи и рекомендации по ремонту

---

Сварочный полуавтомат с тороидальным трансформатором своими руками.

2014-03-15 22:05:00 (читать в оригинале)

Вот и случилось. Вышел из строя китайский полуавтомат, прослуживший мне верно чуть более 5-ти лет. Ну что ж, всему свой срок. Теперь нужен новый аппарат. Долго выбирал из того, что есть в продаже, но все же надумал смастерить самодельный. Дело в том, что иногда есть необходимость сварить более толстые металлы (всякие там приспособления по хозяйству), поэтому хотелось бы, чтобы аппарат был мощным, но и легко сваривал металлы небольшой толщины, а так же не больно ударил по бюджету. Решил отталкиваться от популярной в интернете конструкции «от Саныча». Но все же внести некоторые изменения. Тогда я еще не знал, что изменений будет гораздо больше, чем я рассчитывал. Первое, что необходимо для сварочника, это трансформатор. На интернет-аукционе купил трансформаторное железо тор- магнитопровод сечением 5,5см Х 10см. Почему тор? Ну, во-первых, мне понравилось, что он заводского изготовления 1978 года, а качество тогда было на высоте. Во-вторых, КПД тороидального трансформатора намного выше, а рассеивание магнитного поля намного меньше. Единственный недостаток такого трансформатора – неудобство намотки. Не буду углубляться в расчет мощности железа, я в ней не силен, а для желающих – информации в интернете море. Первичку, как и рекомендует Саныч, я сделал медным проводом 1.2, но поскольку я приобрел галетный переключатель на 10 положений, то количество витков у меня получилось 180+12+12+12 и тд. Вторичку сделал алюминиевой шинкой 16мм2 – 35 витков. Потом, правда, пришлось сматывать, но смотать (тем более с тороидального железа) всегда легче, чем домотать. Диодный мост купил готовый, смонтированный на радиаторах. Радиаторы срезал наполовину для экономии места. Схема от Саныча для регулировки скорости подачи проволоки в моей сборке работала не стабильно, в итоге заменил ее просто переменным резистором 10ОМ 10ВТ. Прекрасно держит скорость подачи и не перегревается. Купленный контактор на 24 вольта, не всегда срабатывал от 15 вольт, поэтому пришлось намотать трансформатор с выходами 15 и 24 вольта. А вместо контактора использовать магнитный пускатель с пусковым напряжением 24V. На схеме Саныча используется конденсатор 30000 мкф, я его так же купил, но на практике оказалось, что он лишний. Тороидальный трансформатор, плотно намотанный, плюс диодный мост на четырех диодах и оказалось, что дросселя вполне достаточно для сглаживания тока. Аппарат варит мягко и без разбрызгивания. Дроссель, единственная часть из схемы Саныча, которая не подверглась изменениям. Для изготовления подающего механизма я использовал электромоторчик от дворников Фольцвагена. Почему именно от Фольцвагена, ну во-первых Bosh, а во-вторых мне его дешево отдали. Советую все искать на интернет аукционах типа Молоток или АУКРО. Может это и долго, но иногда можно приобрести нужную вещь ну очень недорого. Вопрос с охлаждением решил очень просто. В заднюю стенку аппарата установил вентилятор, который обычно устанавливают в форточки. Газовый клапан времен СССР на 12 вольт. За три месяца работы, сварочник не давал сбоев и не перегревался. В принципиальных схемах я не силен, вот схема Саныча с моими изменениями.

---

Пуллер и обратный молоток для самодельного споттера.

2014-02-26 20:19:44 (читать в оригинале)

Более года назад я опубликовал статью "Споттер своими руками". Выложил и инструкцию по изготовлению споттера, электрическую схему и чертежи инопуллера. С тех пор мне не перестают на почту приходить письма с различными вопросами по споттеру. Но чаще всего, мне замечают, что в инструкции есть все чертежи деталей, а сборочного чертежа - нет. Просят сделать инструкцию по сборке. Ну чертежник из меня - никудышный, наверное это и из инструкции ясно. А вот видео-инструкцию, как сумел - сделал. Но если все же что-то не понятно, спрашиваем в комментариях. Споттер своими руками

---

Бесплатные видео-курсы начинающему автоэлектрику

2014-02-22 20:35:36 (читать в оригинале)

Сайт pribor-auto.ru предлагает бесплатные видеокурсы для начинающего автоэлектрика. • Русская инструкция к прибору Tacho Universal, переведенная специалистами pribor-auto.ru • СЕКРЕТЫ ПАЙКИ Этот видеоурок научит вас секретам высокопрофессиональной пайки микросхем автомобильных блоков. • UPA USBБ Вводный курс из нескольких видео для владельцев популярного ныне программатора UPA-USB. Так же pribor-auto выпустила профессиональные курсы.