За четыре с половиной года фон Кюнхайм запустил в производство 17 новых моделей (в том числе двухцилиндровые F, шестицилиндровые К, спортбайк S1000RR и макси-скутеры), приобрел компанию Husqvarna и довел продажи баварских мотоциклов до стотысячной отметки (в прошлом году, несмотря на кризис, продано 104 286 двухколесных машин с бело-голубой эмблемой - абсолютный рекорд в истории марки).
Преемником фон Кюнхайма на посту генерального директора BMW Motorrad стал 54-летний Штефан Шаллер. Инженер-механик по образованию, он начал свою карьеру в концерне в 1981 году в качестве конструктора, но потом перешел на административную работу, поднявшись до директора автозавода BMW в ЮАР. В 1999 году он ушел в Volkswagen, где со временем возглавил отделение коммерческих автомобилей. Затем он вновь сменил работодателя, став вице-председателем правления компании Schott AG, выпускающей специальную оптику. Как и фон Кюнхайм, Шаллер - заядлый мотоциклист.

В рамках недавней реорганизации концерна BMW Motorrad теперь входит в подразделение, включающее в себя также Mini и Rolls-Royce. Его возглавляет Гаральд Крюгер; по слухам, именно он инициировал отставку фон Кюнхайма - и не последнюю роль в опале сыграла приверженность Хендрика к гонкам WSBK, в которых отдача, увы, совершенно не соответствует вложенным средствам. По иронии судьбы 13 мая, за несколько недель до отставки фон Кюнхайма, Марко Меландри и Леон Хэзлам принесли в командную копилку первую победу. Спасет ли она программу WSBK?

Увы, славная история марки практически закончилась - выкупивший на нее права Мартин Виммер потихоньку торгует под этим брендом электроскутерами китайского производства, а в огромном здании бывшего мотозавода расположился ночной клуб. Но история мотоциклов из Цшопау - родного дома DKV-MZ - не закончена. Как мы уже писали, пятеро энтузиастов (в том числе бывший главный конструктор MZ Йорг Хюблер) зарегистрировали марку ZPmoto (ZP - от Zschopau), а недавно представили и свой первый байк - модель ZPsport 449. Внешность аппарата, созданная парижским дизайнером Давидом Негрелло, живо напоминает эндуро MZ 60-х годов (на них немецкие спорт-L смены пять раз подряд - с 1963 по 1967 годы - брали главный приз на Шестидневке ФИМ); даже глушитель этой четырехтактной машины напоминает узел двухтактного мотоцикла. 449-кубовый одноцилиндровый двигатель - испанской компании Gas Gas, он развивает 45 л.с. при 6200 об/мин. Впереди установлена полностью регулируемая вилка MUPO, сзади - два также полностью регулируемых амортизатора Ohlins. Тормоза Brembo - без этого в Европе никак. ZPsport 449 омологирован для езды по дорогам общего пользования, его сухая масса - 118 кг, высота по седлу - 860 мм. Производство начнется в октябре этого года, заводская цена - немалые 18 850 евро. Впрочем, на любовь широких масс творцы аппарата и не рассчитывают: их цель - всего 50 машин в год.

Поскольку ценник на машину вешать не надо, конструкторы оторвались по полной. Рама и колеса изготовлены из углепластика (рама весит 1600 г, колеса - по 600 г). Система управления имеет пять режимов - от полностью педального до полностью электрического, и даже два специальных режима «вили», облегчающих езду с поднятым передним колесом: в «Power Wheelie» задается угол подъема колеса, в «Balanced Wheelie» баланс поддерживается автоматически, за счет увеличения или уменьшения тяги при смещении корпуса. Пиковая мощность электродвигателя - 2,3 кВт (3,13 л.с.), момент передается на заднее колесо через девятиступенчатую трансмиссию с гидравлическим переключением. Максимальная скорость на электротяге - 50 км/ч, но, помогая машине педалями, можно разогнаться и до 80 км/ч. Запас хода на одной зарядке - от 50 до 70 км, время полной зарядки литийионного аккумулятора от бытовой электросети - 2,5 часа. Светодиодные фары встроены в руль, управляется электробайк бортовым компьютером с тач-скрином; впрочем, для управления можно использовать и смартфон. Еще одна интересная фишка - изменение высоты седла с руля. Масса электровелосипеда с аккумуляторами - 21 кг. О серийных перспективах машины пока ничего не известно. Может быть, она появится в продаже под маркой Ducati?

Идея далеко не нова: еще перед Первой мировой войной британская фирма ASL предлагала мотоциклы с пневмоподвеской, телескопические вилки с пневматикой делали в той же Великобритании в 40-е годы, а совсем недавно BMW выпускала эндуро HP2 с пневмоамортизатором. Достоинств у такой системы немало. Так, пневмовилка KYB за счет отказа от больших пружин легче традиционной на 800 г. Для изменения ее параметров не надо подбирать пружины: достаточно отрегулировать внутреннее давление воздуха. Диаметр поршня удалось увеличить с 24 до 32 мм, что улучшило гидравлические характеристики. Особенно быстро реагирует пневматическая вилка на перекладку от сжатия к отбою, что позволяет дольше сохранять контакт переднего колеса с землей. Меньше и внутреннее трение узла. Увы, до сих пор все попытки заменить пружины воздухом на мотоциклах проваливались из-за неспособности «пневмы» долго сохранять заданные характеристики.

Посмотрим, удалось ли решить эту проблему в новой японской вилке. Новшества в конструкции 450-кубовых кроссачей одной вилкой не исчерпываются. На Honda CRF450R новая рама - уже шестого поколения после перехода на алюминиевый сплав. При ее проектировании инженеры концерна добивались централизации масс и снижения центра тяжести. в задней подвеске - усиленный маятник и укороченный моноамортизатор. Модернизируя двигатель, конструкторы увеличили степень сжатия, изменили фазы газораспределения, поставили новый поршень и выпускные клапаны большего диаметра - все это позволило поднять крутящий момент на малых и средних оборотах на 10%.

С той же целью - увеличение крутящего момента на малых и средних оборотах - модернизирован и двигатель Kawasaki KX450F, получивший новый поршень и скорректированные характеристики впрыска и зажигания. Изменения коснулись и тормозной системы мотоцикла. а вот на модели KX250F перемены в двигателе - увеличенная степень сжатия, спрямленный впускной тракт, новый впускной распредвал - призваны прежде всего поднять мощность на максимальных оборотах.

Блок управления комплектуется тремя картами зажигания и впрыска (Standard, Hard и Soft), причем каждую можно настраивать с помощью опционного прибора. Новая рама уже прошлогодней на 4 мм. Передняя вилка системы SSF (с разделением функций подрессоривания и демпфирования по перьям) - второго поколения, с трубами увеличенного диаметра и обновленной начинкой. Бензобак уменьшенной емкости практически ушел под сед¬ло, продолженное вперед, так что водитель может смещать корпус в широких пределах.

Honda CRF250R к сезону-2013 почти не переменилась: нововведения коснулись лишь блока управления двигателем (перенастроенным для лучшей отдачи на малых и средних оборотах), более жестких пружин передней вилки и модернизированного заднего моноамортизатора. Зато в программе концерна - новый пит-байк Honda CRF110F, пришедший на смену 70-кубовой модели. Длинноходный (50x55,6 мм) двигатель типа Super Cub, подвешенный к стальной хребтовой раме, развивает 7,27 л.с. при 7500 об/мин, оборудован электростартером и сблокирован с автоматическим сцеплением и четырехступенчатой коробкой передач. Колеса размером 14/12 дюймов снабжены барабанными тормозами. Снаряженная масса мотоцикла -74 кг, высота по седлу - 667 мм.

НА 12 порций

ВРЕМЯ ПОДГОТОВКИ:
15 минут

ВРЕМЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ:
1 час и 20 минут + остывание ТЕМПЕРАТУРА ДУХОВКИ: 160 °С

Ингредиенты:

175 г вяленых вишен, 175 г сливочного масла (размягченного), 175 г мелкокристаллического сахара, 3 яйца, цедра и сок 1 лимона, 225 г муки + 1/2 ч. л. разрыхлителя, 2 ст. л. молока, 1 ст. л. смеси цукатов (порубить), сахарная пудра для присыпки

Утварь:
глубокая круглая силиконовая форма диаметром 18 см

ШАГ 1
Разогрейте духовку до 160 °С. Поставьте форму на противень. Выложите вишни в сито, промойте ягоды теплой водой. Обсушите вишни на бумажных полотенцах и нарежьте кусочками.

ШАГ 2
Взбейте сливочное масло с сахаром в пышный светлый крем. Продолжая взбивать, введите по одному яйца, добавляя с каждым по ложке отмеренную муку, если масса начинает сворачиваться. Подмешайте цедру и сок лимона.

ШАГ 3
Обваляйте вишни в небольшом количестве муки (от общего объема). Всыпьте оставшуюся муку с разрыхлителем. Добавьте ягоды и молоко. Переложите тесто в форму, разровняйте и сделайте в центре небольшое углубление. Посыпьте цукатами и поставьте в духовку на 1 час 20 минут. Через 1 час выпекания регулярно проверяйте готовность, поскольку духовые шкафы отличаются друг от друга. Готовый кекс плотный на ощупь, а после прокалывания центра изделия зубочистка должна оставаться чистой.

ШАГ 4
Достаньте готовый кекс из духовки, оставьте в форме на 15 минут, потом переверните изделие на решетку для остывания. Перед подачей посыпьте его сахарной пудрой.

Совет
Часто во время выпекания вяленые вишни и иные сухофрукты оседают на дно формы. В данном рецепте ягоды промыли, нарезали и обваляли в муке, благодаря чему они равномерно распределяются в кексе. Если вы хотите, чтобы кекс получился однородным и солнечно-желтым по всей толщине со слоем из сочных вишен, введите ягоды в тесто без предварительной подготовки.