ЖЖ от Legart'а (Антона Толмачева) Голосов: 1 Адрес блога: http://legart.livejournal.com/ Добавлен: 2012-03-07 22:17:34 блограйдером legart

Как нам реорганизовать систему финансирования региональных и местных СМИ в Пермском крае

2015-12-18 07:01:25 (читать в оригинале)

Давайте сразу согласимся, что финансирование государством и муниципалитетами региональных и местных СМИ - это зло. Но зло, от которого сейчас никуда не денешься. СМИ настолько плотно подсели на иглу госфинансирования, что только стоит их оттуда снять - они сразу же сдохнут в мучительной ломке.

Также надо согласиться с тем, что финансирование местных СМИ через PR губернаторов, глав администрация и глав муниципальных образований - это тоже зло, т.к. приводит к тому, что недалёкие пиарщики сидя на деньгах начинают думать тем местом, которым сидят на этих деньгах, а не головой. В результате мы получаем попытку воссоздания культа личности очередного начальника на отдельно взятой территории или же неуклюжие попытки хоть как-то загладить очевидные провалы. И даже Путину похоже это уже надоело.

Итак дано: надо завести деньги в региональные и местные СМИ, но сделать это в обход трат на PR власти. Но при этом власть не хочет потерять контроль над этими самыми СМИ.

Что надо делать: надо заняться социальной рекламой. Но не тупой социалкой времён СССР, а рекламой конкретных культурных и спортивных заведений, а точнее их услуг. Месседжи должны быть предельно простыми:
"Ваш мальчик всё время дома поёт? Приводите его к нам. Хоровая капелла мальчиков",
"Ваш ребёнок смотрит биатлон? Приводите его к нам. Школа олимпийского резерва "Летающий лыжник",
"Ваш ребёнок встаёт на мостик, кувыркается? Приводите его к нам в секцию гимнастики. Центр искусств и спорта"

Каждый муниципальный детский центр, спортивная или музыкальная школа, дом творчества юных, каждая детская секция должны получить плюсом к своему бюджету 10-15-20%, которые ОБЯЗАНЫ будут потратить на продвижение своих услуг.

И те же самые 180 млн, разыгранные не от органов власти, а как совместная закупка от краевых и муниципальных учреждений детского спорта, дополнительного образования и т.д. вызовут гораздо меньшее непонимание общественности и Администрации Президента с одной стороны и принесёт гораздо больше пользы обществу с другой стороны.

Вы спросите: а зачем это надо власти, ведь рекламировать будут не их, а детей? PR власти останется. Но как бонусом от СМИ. А если СМИ не будет периодически рассказывать о том, какая у нас замечательная власть, то оно выпадет из списка рекомендованных к размещению рекламы социальных, культурных и спортивных услуг.

Т.о. плюсы получают все:
1) СМИ сохраняют государственное и муниципальное финансирование своей деятельности
2) Власть сохраняет влияние на СМИ и возможность получать паблисити
3) Общество получает постоянно информацию о социальных, культурных и физкультурно-спортивных мероприятиях, секциях, учреждениях и их услугах
4) Социально-культурно-спортивная сфера получает толчок для развития, т.к. туда приходят новые пользователи

КДПВ:

---

Разоблачаю информационную утку про "Новый шелковый путь вокруг России"

2015-12-15 11:44:02 (читать в оригинале)

Либерстнутые ребята сегодня с придыханием обсуждают новость "Первый поезд по новому «Шелковому пути» в обход России прибыл в Грузию". Радуются, что Россию - страну где они проживают и чьё гражданство имеют - опять "наказали".

Но ребята эти как обычно тупы и необразованы и не могут сложить 2+2 чтоб понять, как их разводят. Придётся им это показать.

1. Скорость перемещения грузов по любому пути определяется скоростью на самом медленном участке. Во многих новостях про "новый шелковый путь" тщательно опускается тот факт, каким образом поезд может попасть из Казахстана в Азербайджан. Всё очень просто: в Актау (Казахстан) есть паромный терминал с ж/д веткой. Заходим на сайт порта Актау и читаем про его мощность:

"В настоящее время действует регулярная паромная линия между Актау-Баку, при которой осуществляется перевозки грузов на паромах грузовместимостью 28 и 52 вагонов. Время в пути составляет 18-20 часов часов.
Учитывая универсальность паромного причала, пропускная способность 6 (7) парома в неделю."

Возмьём по максимуму 2 контейнера на вагон х 52 вагона х 7 паромов в неделю х 52 недели в году = 37586 контейнеров в год при максимальной загрузке. Кажется, что это много.

Фото терминала в Актау с сайта порта:



2. Открываем статью в Вики и читаем про морские контейнеровозы, что на 1 марта 2015 года работают пятнадцать контейнеровозов класса Triple E-Class (вместимостью более 18200 контейнеров) на линии Maersk-Line AE1-AE3 (Азия - Европа).

Т.е. 2 (два!!) контейнеровоза из работающих 15 могут привезти из Китая в Европу за 40 дней такое же количество контейнеров, как через Казахстан-Азербайджан-Грузию-Турцию пройдёт за целый год.

На фото из Вики контейнеровоз с 16380 контейнерами:



На этом хомячкам предлагаю угомониться и поискать себе новый объект для обожания.

---

Про систему "Платон". Ликбез для хомячков и нормальных людей, которые просто не в теме.

2015-12-14 09:38:25 (читать в оригинале)

Сподобил написать "бизнес-консультант" Artur Temin​, который сегодня решил в ФБ уверить меня в том, что "Из-за "платона" прогнозируется 15% увеличение цен".

Итак, берём максимум, который будут платить "Платону" с 1 января 2019 года - 3 рубля 73 копейки за 1 км пути. (сейчас 1,53 рубля, но это неважно, т.к. все глотки дерут из-за 3,73)

Расстояние Москва-Пермь - 1442 км х 3,73 рубля = 5378,6 рублей заплатит фура. Фура везёт в среднем 16 тонн (это написал Артур Темин, не буду спорить т.к. не знаю точно).

5378,66 делим на 16000 кг = 0,33 рубля на 1 кг веса продукции. Это удорожание товаров, доставляемых из Москвы в Пермь, в результате введения системы "Платон". Даже если добавить удорожание от границы с Белоруссией или Санкт-Петербурга, как порта, то это добавит ещё 11-15 копеек на кг веса.

Честно скажу, что всё это находится в рамках задачи для логиста, чтобы более полно комлпектовать фуры и/или перейти на более грузоподъёмные автопоезда.

Всё. Нормальные люди могут идти спокойно работать дальше, хомяки Навального могут искать новую тему для нытья, "бизнес консультант" Артур Темин может идти искать новую работу.

UPD: прежде чем писать возражения, как Артур Темин в ФБ, помните, что есть ещё водный транспорт, ж/д транспорт, автомобили до 12 тонн и что система "Платон" касается только федеральных дорог.

---

Тренд "назад в 90-е" в Перми нарастает

2015-12-11 07:01:17 (читать в оригинале)

В Перми, на улице Солдатова, вдоль дома № 34, теперь каждые четверг-пятница-суббота работает вот такой вот открытый рынок:

---

В пермском гипермаркете "Карусель" что-то пошло не так

2015-12-10 13:01:18 (читать в оригинале)

1. В будний день, в 18:00 на парковке перед огромным гипермаркетом стоит 37 автомобилей:



Хотя как видно на фото, на Шоссе Космонавтов стандартная плотная такая пробка.

2. В самом магазине не только пусто в плане посетителей и местами пустые полки. Когда я вышел, то увидел вот эту рекламу, которая всё объяснила:



Да, в гипермаркете "Карусель" любят низкие цены. Но только от поставщиков. Потому что от цен в самом гипермаркете я, мягко говоря, офигел. Они как-бы даже не средние по Перми. а местами процентов на 15-20 выше, чем в супермаркетах рядом с домом.