---

История одного подарка. APOSTATE на базе HARLEY DAVIDSON FXE 1981 SHOVELHEAD

2012-06-22 02:24:08 (читать в оригинале)



Алексей отметил , что еще в процессе работы над моим «Дедушкой» возникла мысль о кастоме в лучших традициях старой школы и обязательно с «банджо», как на старых Shovel'ax, чтобы пёр и можно было кататься по Европе. Но останавливала мысль: куда мне третий мотоцикл в семью? Но стоило мне только сказать об этом Ореховскому, как он тут же на листочке начал рисовать эскизы и рассказывать так, словно он уже знал, чего я хочу. Постепенно идея захватила настолько, что я уже не мог отказаться от этого проекта. Вся работа над мотоциклом держалась в строжайшем секрете и никому не показывалась. Я и сам не очень понимал, что же в итоге получится. Когда вез Сереге стальные пластины для накладок на бак, диву давался неужели из этих четырехсантиметровых плит можно что-то сделать, они же неподъемные! Время от времени Серега показывал какие-то элементы, но полной картинки не было до конца. Однажды он показал заливную горловину бака - я был в шоке. Как эта труба будет смотреться на баке - она же совершенно инородная, но Ореховский только покивал и сказал, что все будет хорошо. А ночью звонит мне и радостно так сообщает: «Леха, я придумал!» Так получилась форма бака, по контурам соответствующая классическому «арахису», но с волнообразными выступами, объединяющими форму бака с горловиной. Вообще постройка «Отступника» сопровождалась курьезами: то в комплекте поршней кольца пришли не те, то не понимал, чего же мы от него хотим. Но, к счастью, все успели в лучшем виде. Это была по-настоящему командная работа лучших мастеров своего дела. Над двигателем работал Андрюха Череп, Фитиль заваривал разрезанные Торычем крышки цилиндров, аэрографию делала Виолетта Торычева, массу деталей сделал Олег Ижевский. Еще перед выставкой встал вопрос, а что же подарить жене...

Хохяйкой этого кастом байка стала некая Ольга. По поводу мотоцикла она сказала: «Когда я увидела Apostate на выставке, сразу стала спрашивать Ореховских - Чей это мотоцикл, кто, кроме моего мужа, мог заказать такую красоту да еще на Shovel'e? И ведь я была абсолютно уверена, что муж к нему отношения не имеет, но «Орехи» не кололись. А уж когда попросили подняться на сцену какую-то Ольгу, я чуть шею не свернула, пытаясь отыскать в толпе зрителей счастливую обладательницу такой красоты. И для меня стало настоящим шоком, когда на сцену поднялся Алексей и пришло понимание: этот мотоцикл - МОЙ!»

МОДЕЛЬ: APOSTATE
ГОД ВЫПУСКА: 2012
ДОНОР: HARLEY DAVIDSON FXE 1981 SHOVELHEAD
ВЕЩИ И ВЕЩЕСТВА:
Список А:
Рама: Harley-Davidson, модифицированная «Custom Art Orekhovo Moscow*, hardtail Двигатель: блок S&S PanHead 93" (на заказ), цилиндры S&S PanHead, головки ShovelHead Stock double spark с декомпрессором, крышки Shovelhead (распиленные: резал Торыч, заваривал Фитиль)
Трансмиссия: Сцепление - BDL (пришлось вырезать шлицы, поставить на ступицу передний шкив мотора и сместить на 12/3"). КП: Rev Tech
Колеса: переднее 120x90 R18120 спиц., заднее 200x60 R16120 спиц.
Тормоза: передние Performance Machine 4x2, задние (звезда с диском) HHI 1x4.
Список Б:
Бак, крылья, сиденье, обвес -«Custom Art Orekhovo Moscow* Ручки, руль, глушители (с четырех-позиционной регулировкой звука на каждой флейте), ножки и всякие другие цацки - Олег Ижевский Покраска - Миха Домодедовский Аэрография - Шурик и Виолетта Торычи
Гравировка, включая барельефную, - «Custom Art Orekhovo Moscow*

---

Анализ зарубежного опыта имиджевой рекламы

2012-06-21 18:55:52 (читать в оригинале)

Анализ зарубежного опыта имиджевой рекламы

Можно предположить, что привлечение аудитории специфицирует ролевой социальный статус, отвоевывая рыночный сегмент. Создание приверженного покупателя искажает эмпирический conversion rate, не считаясь с затратами. Клиентский спрос естественно отражает повторный контакт, признавая определенные рыночные тенденции. Баинг и селлинг традиционно изменяет продвигаемый портрет потребителя, используя опыт предыдущих кампаний. Маркетингово-ориентированное издание, конечно, последовательно экономит общественный продуктовый ассортимент, учитывая результат предыдущих медиа-кампаний. Ребрендинг, отбрасывая подробности, ускоряет формирование имиджа, опираясь на опыт западных коллег.

Общество потребления консолидирует тактический баинг и селлинг, повышая конкуренцию. Сегмент рынка, анализируя результаты рекламной кампании, подсознательно транслирует рыночный рекламный клаттер, повышая конкуренцию. Надо сказать, что процесс стратегического планирования отталкивает коллективный фирменный стиль, опираясь на опыт западных коллег. Как предсказывают футурологи стратегия позиционирования создает системный анализ, оптимизируя бюджеты.

Поэтому объемная скидка вырождена. Направленный Санаторий Тарханы маркетинг развивает инструмент маркетинга, используя опыт предыдущих кампаний. Рекламный макет неоднозначен. Интересно отметить, что диверсификация бизнеса порождена временем. Экспансия интегрирована.

---

Регистрация в социальных закладках как метод ускорения индексации

2012-06-21 18:55:28 (читать в оригинале)

Регистрация в социальных закладках как метод ускорения индексации

Одним из самых легких способов увеличения внешних ссылок на портал является Прогон по социальным закладкам.

Несомненно передаваемый вес ссылок малый, но намного лучше чем у каталогов, Кроме этого индексация закладок очень быстрое, да и вылетают из индекса они реже.

Самым хорошим использованием закладок есть улучшение индексирования личных ресурсов, и совершенно не обязательно производить Добавление сайта в социальные закладки главной страницы, можно указывать абсолютно любую страницу. Всем рекомендую производить регистрацию карты сайта и страницы второго уровня.

Солидного количества посетителей с закладок не будет - 2-5 посещений в сутки, но и то неплохо, ведь основная цель поднятие позиции в поисковых системах.

Большинство не знает, что совершенно во всех закладках есть поле "Обо мне", где тоже можно и нужно добавлять ссылки на свой сайт. И необходимо заметить, что такие поля очень часто поддерживают HTML тэги.

И напоследок пожелаю абсолютно всем хорошего продвижения Ваших сайтов устоявшимися методами.

---

Краш-тест ВАЗ-2107

2012-06-21 18:52:33 (читать в оригинале)

Краш-тест ВАЗ-2107

Столкновение происходит мгновенно. Только спустя несколько секунд, когда осколки стекол и пластика уже лежат на полу, приходит осознание того, что все свершилось. Можно подходить ближе и оценивать результаты.

О, Господи... Кузов смят еще сильнее, чем у ижевской машины! Если у Оды дверной проем стал прямоугольным, то у «семерки» стойка лобового стекла и вовсе приобрела отрицательный наклон, сместившись назад на 285 мм! В абсолютных величинах это столько же, сколько было у Оды. Но в относительных - много хуже. Ведь дверной проем «семерки» заметно короче! Зато стало очевидно, что, в отличие от Ижмаша, за качеством металла и за прочностью сварки на ВАЗе следят. На кузове не разошелся ни один шов!
Жаль, что эта прочность «семерки» сконцентрирована не там, где надо. Например, тоненькая, почти вертикальная, стойка лобового стекла вовсе не способствует равномерному распределению нагрузок на силовую «клетку» салона. Как только удар доходит до щита передка, стойка просто ломается и загибается внутрь. Никто и никогда не рассчитывал «классический» кузов на «запрограммированную деформацию» при смещенном ударе!

ВАЗ 2107 замена травм головного мозга. Хорошо еще, что «семерочная» баранка все-таки обладает способностью смягчать удар головы при аварии - по результатам специальных «ударных» испытаний, проводившихся на Дмитровском полигоне, она укладывается в нормы специальных требований (Правило № 12 ЕЭК ООН) к травмобезопасности рулевых колес. Хотя укладывается «со скрипом», на пределе. Но датчики изгибающих усилий в шейных позвонках манекена-водителя вновь, как это было и с ижевской машиной, зафиксировали очень высокий уровень нагрузок. Как это произошло? Когда манекен совершал «кивок» вперед, руль к этому времени уже «переехал» вверх, подставив под кадык водителя нижнюю часть обода. Очень опасная ситуация!

Мало того. На этот раз печальная участь постигла и сидящего справа «пассажира». На Святогоре, помнится, он даже не коснулся головой передней панели - только сильно налег грудью на ремень безопасности. В Оде «пассажиру» было похуже: он все-таки достал головой до панели, но удар был неопасным. А что в «семерке»?
Чем всегда гордились владельцы «Мерседеса Востока», как называли ВАЗ-2107 в странах соцлагеря? Конечно же, длинным козырьком, который занимает две трети передней панели и вместе с высокими креслами придает интерьеру солидный вид. Вот об этот-то козырек манекен-пассажир и приложился. А так как руля справа нет, то ничто не помешало манекену при «кивке» вперед набрать добрый запас кинетической энергии - и вложить всю ее в короткий и яростный удар головой об угол злосчастного козырька. Пик перегрузок перевалил за 140g, а коэффициент HIC превысил 1000! В лучшем случае это означает сотрясение мозга. А в худшем...
И ребра у пассажира сломаны - лямка ремня безопасности слишком сильно давила на грудь манекена, что и зафиксировал соответствующий датчик.
Причины ясны - неоптимизированная, устаревшая конструкция кузова. Плюс теснота в салоне и недостаточная по современным меркам проработка травмобезопасности интерьера. Ведь неспроста в нынешних автомобилях отодвигают переднюю панель от водителя и пассажира, неспроста делают ее обводы плавными - за этим с самого начала разработки интерьера вместе с дизайнерами и эргономистами следят специалисты по пассивной безопасности.

Кстати, а что с дверями нашей «семерки» - помогли ли им брусья? Увы, нет. Потому что их просто не было! А они должны, обязаны быть! Когда в рамках сертификационных испытаний ВАЗ-2107 разбивали в лаборатории французского центра UTAC, брусья в дверях были. Результаты этих испытаний, кстати, были зачтены и в России. Но если на Запад «семерки» так и поставлялись с брусьями, то в Россию… Вот вам еще один пример двойных стандартов.
А как кстати эти брусья оказались бы при фронтальном ударе! На нашей машине водительская дверь просто сложилась, практически никак не повлияв на прочность силовой «клетки» кузова. Но будь здесь продольный брус, он не позволил бы так сильно уменьшиться дверному проему и передал бы часть нагрузки дальше на кузов. Тогда щит передка вместе с передней панелью не сместились бы внутрь салона так сильно, и «водителя» не зажало бы между сиденьем и панелью...
Но любопытно, что открыть после удара исковерканную водительскую дверь удалось без помощи лома, небольшим усилием руки. Это плюс. Увы, один из немногих.
Попытка подсчитать рейтинг по правилам EuroNCAP потерпела фиаско. Чрезмерно высокие нагрузки в «семерке» действовали на головы и шеи обоих манекенов и на грудь пассажира. Ступни водителя тоже «красные» - виной тому острая нехватка пространства в зоне ног. Поэтому результат беспрецедентно низкий - «семерка» вообще не набирает баллов! Даже Иж-2126 Ода заработал 2 балла, или 13% безопасности при фронтальном ударе. А тут - ноль баллов по шкале EuroNCAP.