| Сегодня 3 апреля, пятница |
      |
  
|
  
Какой рейтинг вас больше интересует?
|
Главная /
Каталог блоговCтраница блогера Блог счастливого веб-разработчика/Записи в блоге |
|
Блог счастливого веб-разработчика
Голосов: 1 Адрес блога: http://ridler-fun.livejournal.com/ Добавлен: 2010-12-26 16:27:55 |
|
Умер Геннадий Ряднов
2011-07-18 15:16:33 (читать в оригинале)Originally posted by
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif?v=3){kind=small}
babkin_k at Умер Геннадий Ряднов
Экс-генеральный директор Таганрогского автозавода. 41 год.
Мы с ним немного общались. Взгляды одинаковые. Принадлежность к реальному делу, к производству. Возмущение тупизмом и зловредностью чиновников.
Он много сделал, ещё больше хотел сделать.
Хороший был парень.
Соболезнование родным.
«Экологичная» эпоха простоя
2011-07-18 15:14:46 (читать в оригинале)Прозападные экологические организации под «соусом» свободы и демократии вставляют палки в колёса проектов и бизнеса, которые помогают России развиваться.
2002 год. В результате протеста экологов на горно-обогатительном комбинате «Ураласбест» в несколько раз падает производство и экспорт асбеста. Город Асбест оказался на грани вымирания – там началась массовая безработица и обрушился бюджет. Комбинат – градообразующее предприятие, а других производств там нет. К тому же, все близлежащие населённые пункты, которые ранее появились для обслуживания комбината, также превратились в забытое Богом место. Зато в России вырос импорт синтетических заменителей асбеста, опасных своими чрезвычайными канцерогенными свойствами.
Середина двухтысячных. Экологи пикетируют Байкальский целлюлозно-бумажный комбинат – требуют полной остановки предприятия, на котором работали сотни людей. На комбинате начинаются вынужденные простои. Рабочие не получают зарплату и практически не производят продукцию. А с другого конца страны к нам повезли бумагуиз Финляндии и других скандинавских стран. Заграница довольно потирает руки. Экологи возводятся едва ли не в чин святых.
2007 год. В стране проходят экологические пикеты против Челябинского комбината «Маяк», занимающегося отработкой ядерного топлива. Они окончательно испортили репутацию предприятия, в результате чего у «Маяка» срываются многомиллиардные контракты и моментально падают цены на услуги. Между тем, аналогичные компании Японии, Франции и Великобритании благополучно процветают, зарабатывая миллиарды долларов.
Подобных историй по России – множество. Огромная страна с огромными возможностями за время таких «технологическо-экологических перерывов» большинство этих возможностей упустила. Упустила и гигантские денежные потоки. Так сразу и не сосчитаешь, но понятно, что на эти деньги могли быть увеличены пенсии, соцпособия, могли быть построены новые больницы, дороги, спортшколы и детские сады, которых государству в последнее время так не хватает.
Всем известен знаменитый западный стереотип: Россия – это заснеженная страна пьяниц в ушанках и с балалайками, которые не боятся бродящих прямо по улицам (пьяных?) медведей. Кто организовал такую позорящую пиар-кампанию, доподлинно неизвестно. Известно лишь, что многие западные руководители твёрдо уверены в том, что русский дурак Иван должен работать на них, а сама страна должна нести Большому Брату на блюдечке всё, что у неё есть. И Большому Брату очень не нравится, когда Иван русским же языком посылает его на три буквы и живёт своей жизнью: бурит нефтяные скважины, прокладывает газопроводы, строит доходные предприятия и зарабатывает деньги исключительно для себя и своих детей.
Особенно ярко лютая зависть к России проявилась после того, как наше государство получило Олимпиаду в Сочи. Сорвать Зимние Игры 2014 года решили посредством экологического рэкета. В 2007 году в главный курорт страны перебросили специально обученные подразделения «экоармии спасения». Под предлогом сохранения природы и отстаивания прав переселенцев псевдоэкологи попытались дискредитировать важнейшее спортивное событие мира. Пока с экодиверсантами боролись, строители Олимпиады потеряли время и деньги. Экологи же ретировались, потеряв сторонников и поняв, что их заказчикам тут ничего не светит. На то, что теперь стране придётся обморочно навёрстывать упущенное, им было плевать.
В 2010 году в Краснодарском крае должен был начать работу масштабный и важный экономический проект - Туапсинский балкерный терминал по перевалке минеральных удобрений. На дворе год 2011. Но ТБТ пока не принёс ни копейки прибыли, а по его территории перемещаются не рабочие и подъёмные краны, а экскурсионные группы. Экскурсии владельцы терминала - руководство компании «Еврохим» - организовали, чтобы все желающие убедились: это обычный промышленный объект, а не угроза бедствия, как утверждают экоспекулянты.
Одними из самых активных противников промышленного развития Краснодарского края и Юга России в целом является так называемая «Эковахта» - отличающаяся довольно странным поведением и крайне политизированная организация, раз в несколько лет меняющая официальных покровителей. То её активисты в одной партии, то в другой. Официально заявляется, что вся деятельность «вахтёров» - благая цель и сами они едва ли не блаженные. Но в бескорыстие самых известных на Северном Кавказе любителей живой природы верится с трудом.
Вернёмся к Западу. Как известно, множество экологических программ оттуда финансируют влиятельные финансовые фонды, многим из которых покровительствует западное же правительство. Как уже говорилось, Западу категорически не нравится то, что Россия, страна с огромнейшей территорией, с колоссальными запасами природных ресурсов, ресурсы эти перерабатывает самостоятельно. Мечта заокеанского руководства – сделать наше государство сырьевым придатком, который будет поставлять исходный материал для развития заграничной экономики, и покупать втридорога то, что за его пределами из этих «исходников» изготовлено. И Запад не гнушается никакими прикрытиями ради того, чтобы помешать развитию и самостоятельности нашей страны. Шкура «посланников экологического счастья» у этой волчьей стаи – одна из излюбленных.
Деятельность «Эковахты» подозрительно совпадает со стремлениями и желаниями Запада. Каждая вылазка «зелёных человечков» направлена против самых перспективных для России отраслей экономики и предприятий: против аммиачного терминала компании «Тольяттиазот» в Темрюкском районе, против строительства канала «Евразия» в Дагестане, против грузового порта в Приморско-Ахтарске. Этот список можно перечислять и перечислять. Конкурентоспособных предприятий и проектов в России масса, и все они представляют серьёзную коммерческую угрозу заокеанским корпорациям.
Одно из любимых занятий экотеррористов – попытки организовать народные волнения. При этом организаторы пользуются обычным человеческим страхом перед новым и неизвестным. Попавшие под их влияние порой и сами не понимают, против чего протестуют. Яркий пример – фотографии одного из таких сборищ. Участники – школьники, студенты и старики, которые, судя по выражению на лицах, и сами не понимают, зачем и куда пришли. На транспарантах и вовсе изображён жёлто-чёрный значок радиационной опасности. Откуда на Кубани этой опасности взяться, ума не приложишь.
Параллельно экоспекулянты начали подогревать народный гнев в отношении ещё одного важного для российской экономики проекта - строящегося высокотехнологичного мазутного терминала в Новороссийске, который будет готов начать работу в декабре 2011 года. Этот объект ещё на стадии проектирования прошёл государственную экспертизу, а за время строительства также подвергся целому ряду проверок, по итогам которых были выданы положительные заключения. Результаты абсолютно всех исследований подтвердили возможность строительства терминала для перевалки мазута. Проект одобрило и Министерство экономического развития.
Председатель Краснодарского регионального отделения Русского географического общества Иван Чайка, который 8 июня присутствовал на встрече экологов с Президентом РФ, говорит, что никак не может понять, почему жители Туапсе и Новороссийска, городов с десятилетиями промышленной истории, в одночасье обозлились именно на два конкретных предприятия.
«Любой технологический прогресс наносит тот или иной урон окружающей среде, от этого никуда не денешься. Однако, важно сохранить определённый баланс этого воздействия и минимизировать этот урон. Такие вещи обсуждаются не путём акций протеста, а путём круглых столов, с участием экспертов, учёных, власти, жителей, заинтересованного в обсуждаемом проекте бизнеса. В вопросах сохранности экологии не нужен балаган», - подчёркивает учёный.
Пока что на Кубани псевдоэкологи вытворяют именно балаган. Простые люди, которых завербовали и зазомбировали худруки экологической самодеятельности, не понимают, что денег, средств и сил, потраченных на всю эту мышиную возню, могло с лихвой хватить на установку дополнительных очистных сооружений на массе российских предприятий, на строительство целых мусороперерабатывающих заводов, или на посадку молодых деревьев.
Бесплатная экологическая «массовка» готова в жару и холод стоять с транспарантами, но не может заставить себя устроить банальный субботник. Да и для «кураторов» экологов в субботниках нет никакой экономической выгоды. Гораздо выгоднее под маской посланников демократии устроить волнения, революцию, а то и вовсе войну и получить бизнес плюс человеческие и природные ресурсы. С последствиями этой «демократии» уже столкнулись Грузия, Киргизия, Украина, Ирак, Египет, Ливия и Афганистан. Заваренную кашу все эти страны расхлёбывают до сих пор. С неодинаковым успехом, но практически во всех случаях с погибшими, ранеными, и искалеченными. Искалеченными людьми, судьбами, и экономикой. Более-менее повезло разве что Украине. В России натворить таких «благодеяний» у Запада пока, к счастью, не получается. Иваны-дураки и медведи в ушанках – они только в русских сказках бывают.
Вот только во всей этой ситуации Россия похожа на человека, торопящегося на уходящий поезд, а «самодеятельные» экологи – на толпу окруживших его настырных вокзальных попрошаек. Пока человек пытается выбраться из этого окружения, поезд уезжает. Также и страна упускает экономическую выгоду в попытках отбиться от незваных «доброжелателей». Бороться с попрошайками, как известно, бесполезно. Нужно просто уметь посылать их к чёрту. И успеть заскочить в свой вагон.
Россия и ВТО
2011-07-14 14:48:29 (читать в оригинале)Originally posted by
babkin_k at Россия и ВТО
Почему литий-ионные батареи умирают так рано?
2011-07-12 21:13:59 (читать в оригинале)Originally posted by
npokpyct at Почему литий-ионные батареи умирают так рано?
Смерть батареи: мы все видели, как это происходит. В телефонах, ноутбуках, фотоаппаратах, а теперь и в электромобилях, процесс болезненный и, если повезет, медленный. С годами, литий-ионный аккумулятор, который когда-то питал ваши устройства в течение нескольких дней постепенно теряет свою способность удерживать заряд. В конце концов вы смиритесь, а затем купите новую батарею, а то и вовсе новый гаджет.
Но почему это происходит? Что происходит в батарее, что заставляет её испустить дух? Короткий ответ заключается в том, что из-за ущерба от длительного воздействия высоких температур и большого числа циклов зарядки и разрядки в конце концов начинает нарушаться процесс перемещения ионов лития между электродами.
Более подробный ответ, который проведет нас через описание нежелательных химических реакций, угрозу высоких температур и других факторов, влияющих на производительность, начинается с объяснения того, что происходит в литий-ионных аккумуляторах, когда всё работает хорошо.
В обычной литий-ионной батарее, мы найдем катод (или отрицательный электрод), сделанный из оксидов лития, таких как оксид лития с кобальтом. Мы также найдем анод или положительный электрод, который сегодня, как правило, изготавливается из графита. Тонкий пористый сепаратор удерживает два электрода друг от друга для предотвращения короткого замыкания. И электролит, изготовленный из органических растворителей и на основе солей лития, который позволяет ионам лития перемещаться внутри ячейки.
Во время зарядки электрический ток перемещает ионы лития от катода к аноду. Во время разрядки (другими словами, при использовании аккумулятора), ионы движутся обратно к катоду.
Даниэль Абрахам, ученый из Аргоннской национальной лаборатории, ведущей научные исследования деградации литий-ионных элементов, сравнил этот процесс с водой в системе гидроэнергетики. Движущаяся вверх вода требует энергии, но она очень легко течет вниз. Фактически, она поставляет кинетическую энергию, говорит Абрахам, похожим образом, литий-кобальтовый оксид в катоде «не хочет отдавать свой литий». Подобно движущейся вверх воде, необходима энергия, чтобы переместить атомы лития из оксида и переместить их в анод.
Во время зарядки ионы помещаются между листами графита, входящих в состав анода. Но, как выразился Абрахам, «они не хотят быть там, при первой возможности они будут двигаться назад», как вода течет вниз по склону. Это и есть разрядка. Долгоживущая батарея выдержит несколько тысяч таких циклов зарядки-разрядки.
Что ломается и почему
Активная часть катода (источника ионов лития в батарее) разработана с определенной атомной структурой для обеспечения стабильности и производительности. Когда ионы перемещаются к аноду, а затем возвращаются на обратно в катод, в идеале хотелось бы, чтобы они вернулись на прежнее место, чтобы сохранить стабильную кристаллическую структуру.
Проблема в том, что кристаллическая структура может меняться с каждой зарядкой и разрядкой. Ионы из квартиры А не обязательно вернутся домой, но могут вселиться в квартиру B по соседству. Тогда ион из квартиры B находит свое место занятым этим бродягой и, не вступая в конфронтацию, решает поселиться дальше по коридору. И так далее.
Постепенно эти «фазовые переходы» в веществе преобразовывают катод в новую кристаллическую структуру кристалла с иными электрохимическими свойствами. Точное расположение атомов, первоначально обеспечивающее необходимую производительность, изменяется.
В батареях гибридных автомобилей, которые необходимы только для подачи питания, когда транспортное средство ускоряется или тормозит, отмечает Абрахам, эти структурные изменения происходят гораздо медленнее, чем в электромобилях. Это связано с тем, что в каждом цикле в системе перемещается только небольшая часть ионов лития. В результате им легче возвращаться на свои исходные позиции.
Графит — материал, широко используемый для изготовления анодов — термодинамически неустойчив в органических электролитах. Это означает, что с самой первой зарядки нашей батареи, графит реагирует с электролитом. Это создает пористый слой (называемый твёрдым электролитным интерфейсом или ТЭИ), что в итоге защищает анод от дальнейших атак. Эта реакция также потребляет небольшое количество лития. В идеальном мире эта реакция происходила бы один раз, чтобы создать защитный слой, и на этом всё закончится.
В действительности, однако, ТЭИ является весьма нестабильным защитником. Он хорошо защищает графит при комнатной температуре, говорит Абрахам, но при высоких температурах или когда заряд батареи снижается до нуля («глубокий разряд»), ТЭИ может частично растворяться в электролите. При высоких температурах, электролиты также имеют тенденцию разлагаться и побочные реакции ускоряются.
Когда благоприятные условия вернутся, сформируется другой защитный слой, но это съест часть лития, приводя к тем же проблемам, что и у дырявого ведра. Нам придётся заряжать наш сотовый телефон чаще.
Итак, нам требуется ТЭИ для защиты графитового анода, и в таком случае хорошего может быть действительно слишком много. Если защитный слой слишком утолщается, он становится барьером для ионов лития, от которых требуется свободно перемещаться вперед-назад. Это влияет на мощность, которая, как подчеркивает Абрахам, «чрезвычайно важна» для электромобилей.
Так что же можно сделать, чтобы продлить жизнь наших батарей?
Исследователи в лабораториях занимаются поиском электролитических добавок, которые бы функционировали подобно витаминам в нашем рационе, т.е. позволят батарее работать лучше и прожить дольше за счет уменьшения вредных реакций между электродами и электролитом, говорит Абрахам. Кроме того, они ищут новые, более стабильные кристаллические структуры для электродов, а также более стабильные связующие материалы и электролиты.
Тем временем, инженеры в компаниях, производящих батареи и электрические автомобили, работают над корпусами и термальными системами управления в попытке сохранять литий-ионные аккумуляторы в постоянном, здоровом диапазоне температур. Нам же, как потребителям, остается избегать экстремальных температур и глубокой разрядки, а также продолжать ворчать по поводу батарей, которые, кажется, всегда умирают слишком быстро.
Обзор топливного форума
2011-07-12 17:00:14 (читать в оригинале)Originally posted by
babkin_k at Обзор топливного форума
 | ||
|
+288 |
299 |
verun_shatun |
|
+277 |
284 |
иллюстрированный ежедневник |
|
+264 |
289 |
milhauz |
|
+6 |
29 |
BobRosStyle |
|
|
|
|
 | ||
|
-5 |
206 |
Мастерская кукол и хорошего настроения |
|
-15 |
3 |
Журнал пользователя gapchinska74@mail.ru |
|
-251 |
5 |
vz8 |
|
-272 |
6 |
zaraboika |
|
|
|
|
Загрузка...
взяты из открытых общедоступных источников и являются собственностью их авторов.