Журнал пользователя atntrans@mail.ru Голосов: 1 Адрес блога: http://blogs.mail.ru/mail/atntrans/ Добавлен: 2010-05-28 23:58:38 блограйдером atntrans Принадлежит блограйдеру atntrans

Финская таможня не дает добро

2010-05-08 02:12:13 (читать в оригинале)

С апреля месяца 2010 года наша компания начала осуществлять постоянные грузоперевозки по маршруту Финляндия-Балканский регион-Сербия,Болгария,Греция,Турция,Македония.

---

Турция ограничивает европейских перевозчиков

2010-05-07 20:06:24 (читать в оригинале)



Международные грузоперевозки между странами
регулируются,как правило,двухсторонними международными соглашениями и
нормативами.Рассмотрим этот очень сложный вопрос на примере отношений Турецкой
Республики и Европейского Союза,не будим только забывать, что последний
включает в себя 27 суверенных государств.Из этого, а также из одного из
основных принципов объединенной европы,о свободном перемещении товаров и
услуг,между странами Европейского Союза и Турцией в международных перевозках
грузов возникает очень много проблем.Самым больным вопросом для большинства
европейских перевозчиков, на мой взгляд, является неоднозначное толкование
понятия 3-ей страны при отправке груза в страну не член Европейского Союза,коей
является Турция.В чем же заключается проблема.

---

Бум в международных грузоперевозках-вопрос времени.

2010-03-29 00:04:30 (читать в оригинале)

Перспективы развития после кризиса международных грузоперевозок.Уменьшение количества транспортных компаний и увеличение денежной массы-факторы,которые приведут к росту спроса на услуги грузоперевозчиков.
Кризис закончился-наступил ли этот момент,прошли ли мы дно или это удовольствие нам еще только предстоит ощутить на своей экономической шкуре.Обратим внимание на абсолютно реальный сектор экономики-международные грузовые перевозки автомобильным транспортом.Именно здесь мы сможем увидеть всю суть происходящего на рынке грузоперевозок.Только тут мы сможем увидеть все раны и болезни современной реальной экономики.
Итогом уходящего кризисного 2009 года как не странно но стало существенное оживление рынка автоперевозок,этот процесс нашел выражение в увеличении спроса на услуги транспортных предприятий,и как следствие отразился на росте стоимости услуг в среднем на 10-15%.Само по себе увеличение стоимости происходило впервые после длительного,более чем 1 год,падения.С экономической точки зрения такой рост можно назвать взрывным и абсолютно точно можно сказать что показатель роста в 10-15% абсолютно нетипичный и не свойственный процессам после кризиса прошлых экономических потрясений.В чем причина этого явления.Она очень проста.На протяжении всего срока длительного падения мировой экономики происходило разорение и как следствие этого банкротство многочисленной армии транспортно-экспедиторского сектора.В среднем по европе эти данные составляют 50-60%.Абсолютно точно такие цифры можно назвать только экономической катастрофой.Медленно и уверенно с лица земли исчезал целый сектор экономики,при молчаливом согласии властей разных стран,бездействии всего мирового сообщества.Разрушительным асфальтным катком он прошелся по миллионам человеческих судеб.В результате мы имеем то что имеем.Не стоит забывать что процесс банкротства в Европейском Союзе не такое простое и быстрое мероприятие.Поэтому более точные данные по объему падения отрасли мы получим в статистической отчетности только через пол года.Но прогноз можно дать уже сейчас-из за отсутствия финансовой стабильности в каждой европейской стране риску банкротства подвержено в среднем около 100 предприятий транспортно-экспедиторских услуг.Зная количество стран,которые входят в Европейский Союз и убрав из этого списка островные государства,для которых нетипичен этот бизнес,нетрудно подсчитать какой процент предприятий на самом деле покинет нас.
Реальная денежная масса до кризиса способствовала очень бурному росту всей мировой экономики,и как следствие этого и росту международных грузоперевозок.Но в условиях спада,благодаря усилиям ФРС США,реальная денежная масса возросла значительно,по сравнению с докризисным периодом.Другой момент,она просто затаилась,напуганная кризисной рекламой,которая лилась нам в уши из средств радио,телевидения,газет и журналов.Нас зомбировали на кризис.И мы поддались влиянию этой информации,мы просто стали выжидать.Деловая активность замерла.Но реальный финансовый ресурс никуда не исчез-он затаился.И лишь маленькая его доля вышла из засады в конце 2009 года-и как результат этого выхода мы видим рост стоимости услуг на 10-15%.И эта маленькая часть, как зерно, попала на поле опустевшее от перевозчиков на 50-60% и дала вот такой результат.
Что же нас ждет реально?
Нас ждет бум.Он наступит очень скоро.Реально когда вся замершая денежная масса начнет работать.Но давайте не будем забывать,что объем денежной массы увеличился значительно,по сравнению с докризисным периодом.Выход в бизнес будет сопровождаться психозом,и не желанием бизнесменов попасть в последний вагон.Но в какую почву лягут эти семена?Не трудно догадаться.Нас ждет космическое увеличение ставок на международные перевозки грузов.Уже сегодня если начнет оживать строительный сектор экономики он готов поднять уровень спроса на услуги транспортных фирм на 50%,что в свою очередь может увеличить стоимость грузоперевозок на 100%.Такой всплеск далек от разумного-это ажиотаж.Такой разгон для транспортных компаний даст реальный импульс к увеличению инфляции.Но с другой стороны сделает их опять востребованными.Не пропустите этот момент.Доживите до него.