Блог Exler.RU Голосов: 2 Адрес блога: http://exler.ru/blog/ Добавлен: 2007-12-13 21:29:48 блограйдером Luber

Обновление в статьях - Кинорецензии

2015-10-22 09:15:01 (читать в оригинале)

рубрика : обновление

Повар на колесах / Chef

---

Специальное сообщение от Дока Брауна

2015-10-21 20:18:00 (читать в оригинале)

рубрика : кино

А вот сегодняшнее обращение от Дока Брауна - имеет смысл запостить: в честь прибытия Марти.

Если кратко, то доктор говорит, что будущее - таково, каким сделаем его мы. Так что мы должны сделать хорошее будущее.

Я с ним полностью согласен.

---

На SKODA Superb по Испании - II

2015-10-21 11:04:00 (читать в оригинале)

рубрика : авто

[ начало ]

После Кордобы отправились дальше - в направлении природного заповедника El Tornillo del Torcal. И, разумеется, продолжали на практике проверять всякие возможности ŠKODA Superb.

Открыли прозрачный люк на крыше - в передней части тут же выдвинулась такая панель со специальным матерчатым рассекателем воздуха.

Ради интереса прижали его к крыше рукой - в салоне тут же начал пульсировать поток воздуха из люка, и этот поток реально сильно бил по ушам. Отпустили рассекатель - тут же все прекратилось, по ушам ничего не бьет. Продуманная система.

Далее начали изучать режим работы круиз-контроля, который предполагает следование за впереди идущим автомобилем. Догнали какой-то автомобиль, приблизились к нему на полагающееся расстояние (круиз-контроль сам рекомендует оптимальную дистанцию) включили режим следования.

Вот этот режим загорелся на приборной доске - круиз-контроль там оценивает расстояние до ведущего автомобиля.

Ну и поехали. Работает это все очень интересно: система четко выдерживает расстояние до автомобиля, самостоятельно регулируя разгон и торможение (нам сначала было страшновато при подъездах к светофорам, но все работало очень четко). Если ведущая машина сворачивает или просто уходит с полосы, Superb, разумеется, перестает за ней следовать и просто ищет очередной ведущий автомобиль на нашей полосе.

Из особенностей: после остановки на светофоре машина сама не начинает движение: ждет сигнала от водителя (нужно нажать на газ) - и вот тогда она снова начинает следование. Это именно фича такая - для безопасности.

Но особенно нам понравился режим удерживания автомобиля в пределах заданной полосы. Включаешь этот режим - вон он на приборной доске.

[lj-cut text="продолжение здесь"]
Едешь по полосе. Отпускаешь вообще руль - машина четко держится в границах полосы, причем даже на сильно искривленных участках и на высокой скорости автомобиля (мы тестировали на скоростях до 110 км/ч).

Особенности там следующие. Если ты совсем не прикасаешься к рулю, то через несколько минут система сначала попросит тебя взять в свои руки управление, а если в течение какого-то срока ты так и не прикоснешься к рулю - машина начнет плавное торможение до полной остановки. (А то мало ли что, может, ты потерял сознание или еще что.)

Но тут, конечно, совершенно не нужно бросать управление автомобилем: система предназначена для исправления небольших ошибок водителя во время движения - чтобы автомобиль четко держался своей полосы.

Я где-то читал в отзывах по поводу предыдущего Superb, что вот эта система подруливания в полосе изрядно раздражает водителя, поскольку против воли водителя с большим усилием начинает крутить руль - так вот, должен сказать, что по крайней мере здесь эта штука работает просто замечательно: когда я вел машину при включенной системе и она изредка возвращала машину, которая слегка отклонилась от полосы - я этого почти не замечал, потому что усилие на руль было минимальное и меня это никак не раздражало. В результате мы все четыре дня так и ездили с включенной этой системой - очень и очень удобно. Ну и безопасно.

Да, если с дорожной разметкой какие-то проблемы и система не может четко определить хотя бы одну линию, вдоль которой надо следовать - она, разумеется, просто перестает подруливать машиной.

Потестировали также систему считывания дорожных знаков. Да, боковыми камерами считывает все знаки, выводит на приборную доску и на экран навигации мультимедийной системы - это полезно.

Потихоньку въехали в горы (заповедник находится довольно высоко в горах), проезжаем всякие красивые городки.

Потом городки закончились - начались чудесные виды. (Все фото, напоминаю, кликабельны.)

Добрались до заповедника, где нас встречал Упоротый Лис - на высоте 1953 метра над уровнем моря.

А вот сам заповедник: карстовые образования известняковых пород, подвергшихся длительной эррозии. Они образуют любопытные формы, похожие на рукотворные скульптуры.

Вид на долину.

Красивое место, хотя и не слишком разнообразное. Я тут сразу вспомнил "Заколдованный город", находящийся недалеко от Куэнки - вот там можно весь день гулять, а здесь, по сути, одна небольшая площадка. Но красиво, да.

Посмотрели, пофотографировали - снова отправляемся в дорогу: нас ждет Гранада.

По дороге вниз справа также попадаются площадки для фотографирования.

Ну и, конечно, снова поснимали нашу машинку.

А вон на лифтбеке наши вниз едут.

Уже вечером, подъехав к отелю, поизучали еще одну интересную возможность: включение подсветки некоторых элементов салона. Причем подсветка может быть различных цветов.

В темноте смотрится отлично - добавляет салону стиля. Вроде пустячок, а выглядит здорово.

На следующий день нас ждала экскурсия по одному из чудес света - замку Альгамбра, поездка до города Гуадикса, затем до каньона Горафе, ну и под вечер - перегон до городка Рокетас-де-Мар.

---

Кордоба - Мескита

2015-10-21 10:04:00 (читать в оригинале)

рубрика : поездки

Город Кордоба (Cordoba) - старинный город в Андалусии. Иностранцы его еще также называют Кордова.

В свое время он был центром арабской науки и искусств, во время Реконкисты Кордоба в 1236 году перешла под власть кастильского короля, Фердинанда III.

Город интереснейший, но у нас по расписанию было время только на то, чтобы осмотреть Мескиту - кордобскую мечеть (бывшую мечеть), которую начали строить в VIII веке н.э. и которая является, как пишут, третьей по величине мечетью в мире.

Впрочем, сейчас это, конечно, уже давно не мечеть, а Кафедральный собор Кордобы. Вряд ли он является третьим по величине Кафедральным собором в мире. Но я его посетил с большим удовольствием - впечатление собор производит очень яркое.

Вот так весь комплекс выглядит сверху (фото не мое, взято отсюда).

Подходим ко входу - он расположен под колокольней, которая еще помнит времена, когда она была минаретом.

Внутри - красивая и очень большая площадь, засаженная апельсиновыми деревьями. Там же расположено несколько фонтанов для омовения, хотя сейчас там не омываются, а просто кидают в фонтаны монетки.

Заходим внутрь в основной комплекс - и просто захватывает дух, до того это все огромное и простирается куда-то совсем далеко во все стороны. Стиль оформления - мудехар.

[lj-cut text="продолжение здесь"]

Арабский стиль тут причудливо сочетается с христианским.

Распятие в соответствующем общему стилю обрамлении.

А тут - что-то арабско-византийское.

Далее три помещения - ну, тут все христианское: картины, очень много золота.

В здании устроен небольшой музей, в котором хранятся находки различных веков.

Механизм часов строения, относящийся к 1747 году.

А это относится к концу девятисотых. Просто девятисотых.

Ну и еще раз - вид на колокольню.

Очень интересное место. Конечно, хотелось бы там провести в три-пять раз больше времени. Но делать нечего - машины нас ждут!

---

На SKODA Superb по Испании

2015-10-20 13:04:00 (читать в оригинале)

рубрика : авто

С 15 по 18 октября мы (автожурналисты и блогеры) катались по югу Испании на различных модификациях модели ŠKODA Superb 2015 года (третье поколение современных ŠKODA Superb).

Кстати, первые ŠKODA Superb появились еще в тридцатых-сороковых годах прошлого века - это были очень комфортные автомобили. Первая модель - ŠKODA 640 Superb. Машина была длиной 5,5 м и имела мощность до 55 л. с.. И в этом автомобиле впервые была установлена гидравлическая тормозная система.

В современной истории ŠKODA модель Superb появилась в 2001 году - через 10 лет после слияния ŠKODA с концерном Volkswagen Group.

Комфорт, обилие свободного пространства, современное оборудование, навигационная система - и так далее и тому подобное. Эту модель приобрели 130 000 клиентов во всем мире.

Второе поколение ŠKODA Superb было представлено в 2008 году. Еще большая вместительность, полный привод (не во всех вариантах), шесть вариантов двигателей (три бензиновых, три дизельных), отличная безопасность, куча удобств и самые современные возможности.

К моменту появления модели ŠKODA Superb 2015 года (ее продажи в России начинаются в октябре 2015) в мире продано свыше 700000 вариантов ŠKODA Superb.

Заявленные отличия новой модели:

• новый дизайн кузова и многих элементов;
• самый просторный салон и самое вместительное багажное отделение среди автомобилей данного класса;
• высокий уровень безопасности, значительное снижение выбросов и инновационные возможности подключения устройств;
• снижение потребления топлива на 30 %;
• увеличенная на 20 % мощность,обновленная ходовая часть, система электронной блокировки дифференциала (XDS+) в базовой комплектации, снижение массы на 75 кг, снижение коэффициента аэродинамического сопротивления до 0,275;
• множество новых практичных решений

Ну, а теперь - поехали!

Встречались мы в Малаге в аэропорту, где Тимур Алиев (руководитель PR-службы ŠKODA Auto) провел краткий брифинг о том маршруте, который нам предстоит.

Потом началось обычное в таких случаях "А я не хочу универсал", "А я не поеду на DSG", "А я не поеду на ручке", но потом постепенно разобрались и все получили свои машины. (Тем более что ездить предстояло аж четыре дня и можно меняться машинами, чтобы покататься на разных модификациях.)

Наши фото в машинах делал фотограф команды ŠKODA по имени Петер: большое спасибо ему за снимки.

В первый день нам достался белый универсал Combi 1.4 TSI (125 л.с.) 4x2 с ручной шестиступенчатой коробкой. Очень мягкая подвеска, куча всевозможных удобств (о них подробнее позже), но по мощности и динамике не сказать что очень хорошо: даже на спортивном режиме в режиме движения по загородным трассам временами мощности не хватало. Впрочем, это с точки зрения быстрых перемещений на большие расстояния: а вот в городском режиме, где обычно "зажигать" просто негде и незачем - за рулем машины я чувствовал себя вполне нормально. Машина, конечно, очень и очень комфортная.

Под вечер доехали до Севильи, заселились в отель, прогулялись мимо королевского дворца до ресторанчика, где у нас был ужин.

Ночная Севилья.

[lj-cut text="продолжение здесь"]

Утром было пасмурно, но мы ехали через красивые апельсиновые рощи и машина у нас была уже совсем другая - топовый универсал Combi 2.0 TSI (280 л.с.) 4x4 с автоматической коробкой DSG-6.

И вот это я вам скажу - совершенно поразительное сочетание комфорта машины бизнес-класса с мощью самой что ни на есть "зажигалки", потому что тут никаких вопросов к разгону уже не осталось по определению (еще бы, 280 л.с.) и водить такую машину было очень большим удовольствием. Кстати, у нее (и у предыдущего универсала) - очень чувствительный, причем даже, на мой взгляд, чересчур чувствительный руль, от которого хотелось бы чуть большей жесткости на трассе.

Новые дизайнерские решения добавили Супербу изящности и плавности в линиях. Выглядит он, на мой взгляд, красиво и достаточно оригинально.

И даже универсал Combi, который с точки зрения силуэта выглядит все-таки попроще лифтбека (седана), впечатление произвел очень хорошее.

Внутри салона - очень просторно, отличная отделка и главное - масса всяких полезных мелочей и не только мелочей.

Мультимедийно-навигационная система - по-моему, самая богатая из всего, что я видел. Причем, в отличие от многих других систем, которые отличались неторопливостью и даже тормознутостью - вот здесь с этим делом все хорошо: дисплей сенсорный, с хорошей чувствительностью, поддерживает мультитач и зумирование, работает быстро и без зависаний.

Внутрь встроен жесткий диск, на который можно скидывать медиаданные с любых носителей (с флешки, смартфона) по различным видам соединений, также, разумеется, поддерживаются флешки, карты памяти и CD-DVD (в отделении для перчаток размещена специальная система под диски и карты памяти.

Сюда подключается телефон для разговоров hands-free, который тут же закачивает ваши контакты и их очень удобно выбирать на экране для звонка.

Кстати, первый раз вижу, что в такую систему можно установить симкарту и она раздает мобильный Интернет пассажирам автомобиля. Причем это, в основном, работало без каких-либо сбоев и Интернет пропадал только в горах, где вообще не работала мобильная связь.

Навигация, пробки на дорогах, всевозможная информация о работе всех систем автомобиля (включая давление в шинах) - это, конечно, произвело очень хорошее впечатление.

Всякие подсказки навигатора можно было выводить на приборную доску, чтобы случайно не пропустить поворот. Туда, собственно, выводятся и другие подсказки.

Удобные кнопки переключения/включения различных режимов: стиль движения (эко, комфортный, обычный, спорт, настраиваемый), система старт-стоп (когда движок глохнет при остановке и сам заводится при движении), ассистент парковки (камеры), автоматическая парковка, открытие багажника из салона.

Настройки раздельного климат-контроля. (Причем отдельные настройки есть у задних пассажиров.)

Под кнопками климат-контроля отделение для телефона, прикуриватель, USB-порт и AUX-порт (аудио).

Парковочный ассистент.

Сзади - очень просторно! Евгений Козлов специально часть поездки просидел сзади с планшетом и ноутбуком - делал посты в Facebook и Twitter. Сказал, что сзади - очень удобно и просторно. Просто-таки мобильный офис получается.

И, что интересно, со стороны заднего сиденья можно регулировать положение переднего с помощью электроприводов. То есть сел сзади и отодвинул переднее кресло вперед.

Вот так это выглядело в процессе нашей поездки. (Фото Евгения Козлова.) Обратите внимание на то, что для заднего кресла есть и USB-порт, и даже розетка 220В, в которую можно подключить ноутбук.

В багажник реально можно засунуть слона - очень большое пространство.

Характеристики багажника:

Объем - 584 л, что является рекордным показателем в классе. Задние сиденья можно легко сложить из багажного отделения с помощью специальной кнопки.

Проем багажного отделения длиной 1167 мм и шириной 1082 мм позволяет легко загрузить даже крупные предметы, при этом крышка багажного отделения поднимается на высоту 1868 мм. Погрузочная высота багажного отсека составляет 711 мм.

И эта модель также была снабжена двойным прозрачным люком - мы хорошо покатались по горному серпантину с открытым люком.

Едем дальше.

Вот эта система под диски и со слотами под карты памяти.

Сфотографировали машинку на горной дороге.

Еще одна очень забавная штука: в передних дверях есть удобно встроенные зонты. А то мало ли что...

Ну и проверили, как работает автоматическая парковка - это очень удобно.

[ продолжение следует ]