Блог Exler.RU Голосов: 2 Адрес блога: http://exler.ru/blog/ Добавлен: 2007-12-13 21:29:48 блограйдером Luber

Городок S'Agaro на Коста-Брава

2013-09-02 11:04:00 (читать в оригинале)

рубрика : поездки

Очень известное курортное место на Коста-Брава. Еще в начале прошлого века здесь была обычная рыбацкая деревушка. Но в 1936 году здесь построили шикарный пятизвездочный отель Hostal de la Gavina, и отель довольно быстро стал очень популярным среди различных знаменитостей, особенно кинозвезд. Здесь отдыхали Чарли Чаплин, Орсон Уэллс, Фрэнк Синатра, Ава Гарднер, Элизабет Тейлор, Джон Фонтейн, Питер Селлерс, Джон Уэйн, Шон Коннери и другие. Ну и после появления отеля в этом месте начал постепенно строиться город S'Agaró, причем его развитие было не стихийным, а заранее спланированным.

Место на самом деле замечательное: красивейшая бухта, ограниченная с двух сторон лесистыми мысами, сосны, растущие у самого моря, песчаный пляж - ну, просто сказка.

К сожалению, я тут был проездом буквально полчаса, поэтому поснимал всего ничего. Но что-то успел. В следующий раз приеду сюда - и отправлюсь по побережью до Тоссы-дель-Мар, поснимаю бухты и заливы. Там очень красиво.

По автостраде до S'Agaró (по-каталонски название так и произносится "Сагаро") час с небольшим от Барселоны и полчаса от Жироны.

Ну и теперь посмотрите, какая прелесть (все кликабельно).

[lj-cut text="продолжение здесь"]

А вот тот самый отель.

В него приезжают не на самых простых машинках.

Пляж.

Вид с одного мыса на другой.

В бухте полно лодок, катеров и небольших яхт.

А плавать-то как хорошо в такой водичке!

А это уже другая сторона левого мыса. Слева, насколько я понимаю, это все территория отеля. Надо будет как-нибудь в нем побывать хотя бы денек.

Традиционная панорамка.

---

Обновление в статьях - Кинорецензии

2013-09-02 09:05:01 (читать в оригинале)

рубрика : обновление

Великий Гэтсби / The Great Gatsby

---

Это просто наши танцы на грани бубна

2013-09-01 13:24:00 (читать в оригинале)

рубрика : железо

Домашняя сеть в Испании у меня проложена следующим образом. На первом этаже стоит простой как две копейки ADSL-модем, он же роутер с WiFi, который был предоставлен провайдером. В роутере врублен DHCP. От него идет прямой кабель на третий этаж, который воткнут в гигабитный свитч. К свитчу подключен мой рабочий компьютер, вторая точка доступа (WiFi на третий этаж снизу не добивает никак) и NAS. Все это прекрасно работало.

Но тут мне посоветовали новую двухдиапазонную точку доступа (ASUS EA-Т66), которая, дескать, должна добивать до третьего этажа - чтобы не держать две точки. (Промежуточные усилители я пробовал - аж три штуки, - и все это работало очень криво.)

Подключил точку к компьютеру, настроил. Потом понес ее вниз, подключил к роутеру. Точка оказалась слабенькая, на третьем этаже не обнаруживалась вообще. Но тут случилось самое интересное: вдруг конкретно заглючил свитч на третьем этаже - перестал подключаться к основной сети. Возникло такое ощущение, что перестал работать DHCP у роутера: устройства, подключенные к свитчу, получали APIPA-адреса - 169.254.84.X.

Убрал я эту точку, подключил все как раньше. И оно продолжило не работать. Причем подключаю кабель в компьютер напрямую - все работает: нужный адрес присваивается, Интернет есть. Но при этом у меня отключен NAS, что недопустимо. (Тем более что через роутер с этого NAS медиаплеер снизу фильмы воспроизводит.)

То есть проблемы где-то в свитче. А свитч простейший, неуправляемый (D-Link DGS-1005D). Ну и начались танцы с бубном: сброс роутера, выключения/включения свитча, попытки поставить другой ADSL-роутер в качестве обычного свитча, ну и так далее. И ни черта не помогало, что я только ни делал.

Обсуждали это дело с пацанами на форуме. Проверили несколько вариантов, ну и пацаны наконец-то подсказали, в чем может быть проблема. Похоже, сказали пацаны, у тебя файрвол блокирует MAC-адрес шлюза. Я отрубил KIS 2013, перезагрузил свитч - и наконец-то все заработало. Причем KIS 2013 снова запустил - все работает нормально. Вот ведь...

---

MAD МАКС-2013

2013-09-01 10:46:00 (читать в оригинале)

рубрика : разное

Ольга Внуковская пишет у себя в Facebook о том, какой ад творился после окончания МАКС-2013. Перепечатываю здесь для тех, у кого нет регистрации в FB.

Глядя на умильные кадры с МАКСа-3013 на 1 канале, хочется спросить, кто оплатил весь этот цирк? Довольные люди, прикрытые дождевиками, восхищающиеся пилотажными группами, крики толпы «ура» и «браво»…

Да, я и сама кричала от восторга и аплодировала асам-летчикам. Но через несколько часов я готова была кричать от ужаса и бессилия, от того, что невозможно выбраться из этого авиакосмического ужаса. Десятки тысяч человек оказались блокированными на летном поле и после выхода из КПП, под холодным по-осеннему дождем, каждый второй – с маленькими детьми на руках, плачущими от страха перед толпой, в которой порой было просто невозможно дышать.

Первое потрясение – люди идут на выход и вдруг останавливаются. Толпа растет, давление сзади возрастает с каждой секундой все ощутимее, а деваться людям некуда, кроме как уплотняться все сильнее, становиться разъяренной бессмысленной массой, терять человеческий облик от тупого упрямства организаторов, которые не давали пройти. То, что здесь выхода здесь нет, люди узнавали лишь тогда, когда было уже слишком поздно поворачивать назад. Хочется спросить организаторов: они пробовали когда-нибудь пройти навстречу нескольким тысячам человек? Я бы отправила их туда по одному и с наслаждением бы посмотрела, как их перемалывает толпа.

Я оказалась в третьем ряду. Рядом дети, которые тянули лица наверх в надежде глотнуть немного свежего воздуха. А напротив – стена охраны в защитных одеждах и одно слово: «Назад!». Назад было некуда.
И мы снесли забор. Не потому, что очень хотели, а потому, что иначе могли бы быть жертвы.

[lj-cut text="продолжение здесь"]
Но вырваться за пределы летного поля – это было только начало трэша. Огромная толпа людей, которую просто невозможно обозреть, продолжала все увеличиваться, так, что заполнила всю проезжую часть и автобусам было просто невозможно подъехать на посадку. Не было видно ни одного человека, хотя бы мало-мальски помогающего людям разобраться в том, где стоять, где не стоять. В итоге автобусы, битком набитые людьми, с закрытыми дверями (в салонах, держу пари, был тот еще ад) стояли с работающими моторами, а нескольким десяткам тысяч людей, которым и так было нечем дышать (кто знает, что такое толпа, поймет), глотали воздух, наполненный выхлопными газами. И ни одного гребаного организатора, который бы хоть как-то организовал посадку в автобусы, ни одного!

Мы решили идти пешком. Промокшие насквозь, мы выбирались из ЛИИ им. Громова под проливным дождем, по грязи, по кустам, по траве, уже не разбирая дороги. Лишь бы уйти. До самого того момента, когда мы вышли из ворот, ни один автобус его еще не покинул. Это означает только одно: организация праздника просто положила большой волосатый член на десятки тысяч людей.

Хотя бы один журналист написал об этом организационном безумии или все будут рассказывать о заключенных контрактах, как им бодро вещает организация МАКСа?

Хотя бы один напишет о том, что только по счастливой случайности обошлось без жертв?

Хотя бы где-то появится информация о том, что на высоте были только пилоты, откатавшие программу даже при низкой облачности, при дожде и прехреновейшей видимости выделывая фигуры высшего пилотажа, в то время как организация авиашоу тихо слилась и никак не разруливала возникшую ситуацию, которая находилась реально на пределе?

Отрадно отметить, что только РЖД, мой бывший работодатель, отличилось в лучшую сторону. На станции Отдых, видя идущих под дождем людей, с которых струями лилась вода, контролеры открыли все турникеты, чтобы не создавать давки, не проверяли билеты, перед нужными выходами на платформу стояли сотрудники с громкоговорителями, направлявшие потоки людей, а на платформе уже охрипшими голосами, но терпеливо и доброжелательно, оповещали уже мало что соображавших от холода людей о том, с какого пути в каком направлении пойдет электричка и какие будет делать остановки, а также контролировали безопасную посадку в вагоны. На платформе Выхино контролеры спокойно распределяли потоки по турникетам на выход, даже не требуя отметить мокрые, распадавшиеся на части от влаги билеты.

В Фейсбуке есть хотя бы один журналист, которого интересуют не миллиарды и контракты, а беспомощность организаторов шоу? Я понимаю, что если бы были бы жертвы, вы бы все ринулись это выписывать. Но может быть, хотя бы для кого-то «едва не случилась беда» значит столько же, сколько «жертв не удалось избежать»? (Отсюда.)

P.S. Еще запись на эту тему.

---

Opel Adam и Дрезден

2013-08-30 14:18:00 (читать в оригинале)

рубрика : авто

После поездки к скалам Бастай мы приехали в Дрезден, где заселились в очень интересный отель. Называется он Schloss Eckberg, расположен отель на берегу Эльбы в большом и очень красивом парке, а на берегу там стоит внушительный замок.

Вот так отель выглядит с противоположной стороны Эльбы.

Внутри на территории несколько строений, левый домик на снимке - номера, где мы и останавливались.

Территория отеля - очень живописная.

[lj-cut text="продолжение здесь"]

Вот сам замок, в котором находится ресторан с открытой площадкой - идем туда ужинать.

Вот такие виды открываются с площадки ресторана. Снимал, правда, уже совсем в сумерках.

Кстати, что интересно, цена номеров там - на удивление небольшая. Я утром зашел на ресепшн узнать, сколько стоит мой номер - "на глаз", учитывая инфраструктуру, предположил 150-200 евро. Ан нет, всего 80 евро. Даже удивительно.

Ну, нам некогда рассиживаться, надо чуть-чуть прокатиться по Дрездену и - на Берлин, откуда будет вылет домой.

Сегодня мы катаемся на машинке, которую мне очень интересно было поизучать - Opel Adam. Я эту модель смотрел на Парижском автосалоне, где Opel впервые ее представил ее, и она тогда понравилась. Opel Adam - это, по выражению Сан Саныча Пикуленко, так называемый фан-кар. Потому что машинка имеет десятки тысяч (без дураков) вариантов оформления, так что можно считать, что вы можете себе заказать автомобиль с уникальным оформлением. На данный момент у Opel Adam доступно порядко 60000 комбинаций вариантов оформления.

Впрочем, оформление - это, конечно, just for fun, так что любопытно было посмотреть, как она ездит по городу и по трассе. А нам как раз предстояло покружить по Дрездену и Берлину, ну и проехать большой кусок по трассе.

Всего было два Opel Adam, нам достался желтый. Кстати, крыша другого цвета - одна из особенностей этой модели.

В России Adam еще не продается - по крайней мере, на официальном сайте компании этой модели нет даже в разделе "Будущие автомобили".

Багажничек у Adam - малюсенький, туда влез один-единственный салонный чемоданчик. Впрочем, для городской машинки обычно достаточно багажника, в который влезут сумки из магазина - они-то влезут без проблем. Кроме того, заднее сиденье откидывается - и тогда багажник становится довольно вместительным.

Место водителя. Поначалу кажется, что сидеть тут будет неудобно и тесно - ан нет, стоит подобрать правильное положение кресла и расстояние до руля, как понимаешь, что тебе вполне удобно. Тем более что кресло регулируется по высоте.

Приборная доска.

На руле, как и у остальных моделей, на которых мы ездили, всякие полезные кнопки и переключатели.

Климат-контроль при изменении температуры очень забавно реагирует соответствующим цветом.

Тут была установлена точно такая же мультимедийно-навигационная система, как на других машинах.

И мы в процессе поездки нашли в этой мультимедийной системе еще одну интересную возможность: к ней по BT можно подключить смартфон, на нем запустить навигацию - и она будет демонстрироваться на дисплее. Там для этого есть специальное приложение. Мы подключили - все заработало.

На приборной доске дается подробная информация с компьютера. Режимы отображения можно менять.

Полчаса покрутились по Дрездену. В городе машина показала себя очень хорошо: маневренная, хорошо управляемая, габариты позволяют легко парковаться. При этом мне не показалось, что у нее недостает мощности двигателя - никакого дискомофорта я не чувствовал, стартовала машинка очень неплохо. Понятно, что не рвала с места как "зажигалка", но разгонялась совершенно нормально и на низких оборотах никаких провисов не было. О двигателе мы еще поговорим, там выяснились интересные подробности.

Доехали до места с историческими памятниками, пошли полчасика прогуляться и пофотографировать.

Дрезден был одним из красивейших городов Германии. В 1945 году с 13 на 14 февраля город подвергся мощнейшей бомбежке, в результате чего центр города был практически уничтожен, а потери среди населения, где было много беженцев, составили от 25 до 30 тысяч человек - большинство погибло в результате возникшего тогда "огненного смерча".

Разбомбленные исторические здания восстанавливали потом на протяжении сорока лет: остатки были разобраны, камни все каталогизированы и пронумерованы, после чего началось восстановление, в процессе которого недостающие элементы вытесывались заново - их теперь легко отличить по более светлому оттенку.

Вот здания восстановленного комплекса.

Там очень красиво, жалко только, что времени было совсем мало - пора было выдвигаться.

Рванули по скоростной трассе на Берлин.

Понятно, что Adam, в общем-то, не особенно предназначен для скоростной езды по трассам, однако и там он себя показал более чем пристойно. Комфортная скорость для него - где-то 120-130 км/ч. Быстрее он едет, но чувствуется, что машинке уже тяжеловато. Максимальная скорость, до которой мы его разогнали, составила 187 км/ч. А так вообще передвигались на скорости 130 - движок при этом не ревет, расход бензина - совсем небольшой, в салоне можно спокойно разговаривать.

В процессе специально вывели его на дорожку в поле - тоже вполне терпимо. Не внедорожник, конечно, но по накатанной в полях дорожке катался нормально. Вот они - бескрайние нивы.

Adam на проселочной дорожке.

Хотели заснять его на фоне ветряков - не получилось, пришлось снимать сами ветряки.

В процессе езды по трассе неожиданно наткнулись на очень экзотическую марку - Opel Ampera. Я ее вживую вижу в первый раз. Это электромобиль с пробегом до 500 км. Причем это именно электромобиль, а не гибрид: у него, насколько я понял, есть маленький бензиновый движок, но он используется только для работы генератора, который заряжает аккумуляторы. Любопытный автомобиль, надо будет как-нибудь на нем покататься.

Традиционные ветряки вдоль дороги.

Приехали в Берлин и добрались наконец до последней цели поездки - музея современного искусства "Бункер". Расположен музей в самом настоящем бункере.

Я вообще все это современное искусство в виде вычурных инсталляций - конкретно не понимаю, а там еще и снимать запретили, так что я по музею ходить и не стал, чтобы не провоцировать клаустрофобию. Ну и на этом поездка была почти окончена: оставался только обед в Radisson Blu, после чего пора было уезжать.

Теперь по поводу Opel Adam. Я, если честно, был просто в шоке, когда узнал, что у нашей модели - литровый (!) 3-цилиндровый движок. По моему мнению, такая машинка и с одним-то человеком должна ездить еле-еле, а мы там были втроем плюс еще вещи. При этом Adam очень уверенно шнырял по городу и хорошо себя вел на трассе при скорости где-то в 130 км/ч. И кушал в среднем где-то 3,5-4 литра - при том, что во время езды по городу я педальку газа нажимал очень активно.

В общем, как компактная и экономичная городская машинка - очень понравился. На передних местах себя чувствуешь вполне комфортно, мощности двигателя на удивление хватает, так что машинка - просто класнная. Действительно - городской фан-кар.

Ну, вроде обо всей поездке отчитался. Большое спасибо компании Opel и всем организаторам - было очень интересно и познавательно.

P.S. Все публикации по данной поездке (хронологически):

http://www.exler.ru/blog/item/14253/

http://www.exler.ru/blog/item/14266

http://www.exler.ru/blog/item/14271

http://www.exler.ru/blog/item/14276/

http://www.exler.ru/blog/item/14281/

http://www.exler.ru/blog/item/14287/