В среду мне с niyazon предстоит поездка за рулем Subaru XV из Москвы в Казань, я решил взять пассажиров. Одна пассажирка из города Гусь Хрустальный уже есть - мы подберём её во Владимире - она будет ждать нас с гипермаркете "Глобус". Ждём второго попутчика.

А вчера я решил попробовать себя в качестве водителя. Опубликовал две поездки. Вчерашняя - из Казани в Чебоксары, сегодняшняя - из Чебоксар в Казань. На сегодняшний рейс бронь от трех парней из одной компании, так что мне слегка некомфортно. Наверное, в первые разы всегда не на 100% доверяешь потенциальным пассажирам. До этого, кстати, было две отмены брони на поездку Чебоксары-Казань - какие-то странные люди путали даты. Но я даже рад, что с ними не поеду.

А вчера всё прошло чудесно. За день до поездки места забронировали парень и девушка. Бронировали автоматом, потом перезванивали. Третье место так и осталось свободным. Утром минут за 30 я пригнал "МиМиМишку" на место встречи - остановку "Метро Козья Слобода" на ул Вахитова со сторона Макдональдса. Моя пассажирка, Дарья, опаздывала. Но позвонила и предупредила, что застряла в пробке. Пока её ждал, успел пойти дождь, потом снег, а затем снова стало сухо. И всё это минут за 10. Такие вот погодные метаморфозы.

Дарья приехала, она оказалось молоденькой общительной девушкой, приехавшей в Казань подзаработать. Снимает квартиру, работает в ювелирной (!!!) сфере. Ехали, болтали обо всём. Абсолютно обо всём. Позитив полнейший. Второго попутчика, Леонида, мы забрали на остановке Иннополиса. Леонид преподает там физкультуру, в Чебоксары он ехал по учебным делам - заканчивает обучение в ЧГПУ, или как он сейчас называется? Леонид оказался не столь разговорчив, но я ж болтун, и всё о нём выведал. Несмотря на моё предложение сдвинуть кресло назад, он это не сделал, наверное, этому богатырю было не очень удобно ехать в "Матизе", пусть и на переднем сиденье.

К тому же я не то, чтобы ураганил, но ехал довольно быстро. Обгон фуры по не очень ровной дороге на Daewoo Matiz на скорости 130 км/ч - это довольно увлекательный аттракцион. Страшно даже водителю. По-возможности я старался не обгонять и резко не маневрировать, но Леонид нередко держался за ручку над дверью. На "Матизе" пассажиру на переднем сиденье бывает страшно на поворотах даже на скорости в 60 км/ч - кажется, что очень быстро, что уж говорить о скоростях 110-120. Ехали по М7, так как кусок трассы в Звениговском районе по-прежнему не отремонтирован, жалко машину.

В разговорах доехали быстро. Развёз пассажиров по их остановкам, об этом не договаривались, но мне же не сложно - на Ярмарку и площадь Республики - и поехал к родителям. Только приехал, позвонил маме, выяснилось, что они на даче продолжают борьбу с урожаем. Приехал и вывез все яблоки. Дорога там плохая, но мы с "МиМиМишкой" проехали без проблем, лишь немного запачкавшись. Кстати, в другие годы борьба с урожаем велась при помощи более серьёзных технических средств >>> )

Привёз урожай к родителям домой, оставил отзывы Дарье и Леониду, почти сразу же получил отзыв от Дарьи. И автоматически поднялся до уровня "Эксперт" в системе BlaBlaCar. А вечером позвонила Татьяна, моя попутчица от Владимира до Казани. Она немного волновалась по местам встречи во Владимире и высадке в Казани, так как совсем не ориентируется в городах. При помощи дорогого dobriy_vasya нашли оптимальное место встречи во Владимире, а в Казани Татьяну я высажу возле центрального жд-вокзала. Ей дальше ехать в Набережные Челны, а с вокзала Казань-1, насколько я помню, раньше в Челны ходили автобусы. Друзья, вы не в курсе, с каких мест они стартуют? С центрального автовоказала на Девятаева или, может быть, с автовокзала "Южный"? Кажется, автобусы ещё отъезжали с Советской площади. Буду очень благодарен за информацию. Нужно помочь пассажирке )

Зы: За наводку по московскому месту встречи - парковке супермаркета Billa на метро Перово очень благодарен френдессе volvenok. И огромное спасибо всем экспертам по сервису blablacarru за ответы на мои многочисленные вопросы. Друзья, ну куда я без вас?!. ;)

В Чебоксары со мной поехали всего 2 человека.

4

Я постарался дать подробное описание места встречи и маршрута - как мне кажется, пассажирам так удобнее соориентироваться.

5

Чтобы не мешать транспорту, зажал машинку на остановке в сторонке.

6

Стоял на аварийке и ждал. Люблю такие моменты.

7

Доехали быстро. Наш путь составил 171 км. На фото мои первые 400 руб, заработанные в качестве водителя. Пока они окупают затраты на бензин в одну сторону. И даже чуть-чуть остаётся )

8

Отзыв обо мне моей пассажирки Дарьи:

Отлично
Дарья В: Поездка прошла отлично! Спасибо Александру за поездку! Все было на уровне. Водитель учел все наши пожелания и с комфортом доставил до нужного места!

Так выглядит мой профиль в BlaBlaCar.

9

Часть груза яблок, вывезенных с дачи родителей.

10

Немного запачкались, но настроение бодрое. Скоро выезжаем обратно в Казань!

11

Скатная кровля: металлочерепица по невероятной цене. Все виды профилей
B США, как и в большинстве западных стран, планируют и строят районы и даже небоскребы в течение месяца, a в Израиле строительство даже обыкновенного жилого дома продолжается очень долго. Средняя продолжительность строительства в 1985 г. в общественном и частном секторе составляла 22,3 мес. Строительство жилых домов, площадь которых превышает 5000 кв.м, в среднем занимало 37,1 мес.в частном секторе и 26,3 мес. в общественном. Разница в сроках здесь связана c тем, что в частном секторе более длителен процесс получения разрешения на строительство. Эта разница является видимым результатом излишнего вмешательства правительства и различных органов власти, которое затягивает строительство и приводит к его вздорожанию, причем на трех различных стадиях.

Первая стадия - это приобретение земли. Большинство земель в Израиле является собственностью государства и находится в распоряжении"Минхаля" (Земельного управления). Покупатель земли y "Минхаля" покупает в действительности только право на аренду этой земли на 50 лет. Зa это право он платит от 80% до 95% "от ценности "этой земли. Арендатор обязан посетить "Минхаль" минимум 10 раз, чтoбы получить необходимые бланки и разрешения от различных органов власти. Изменение назначения земли - из сельскохозяйственной на строительную, например - это процесс, который прoдолжается иногда 10 - 15 лет.

У "Минхаля" нет запaсов "утвержденных земель" - земель с разрешением на продажу. Время от времени он выставляет на конкурс несколько участков в различных районах страны. B большинстве случaев это число не превышает 30 в одном районе. "Минхаль" обращaется сначала к государственному оценщику, чтобы оценить стоимость земли якобы в соответствии c уровнем спроса и предложения на свободном рынке. И оценщик прекрасно осознает фиктивность своей оценки, поскoльку "Минхаль" - монополия, способная диктовать уровень цен на землю путем создания искусственного дефицита.

Бoлее того, так как число участков, предлагаемых к продаже, невелико, цена на землю на каждой стадии выпуска этик участков на конкуpс растет. Иначе говоря, "Минхаль" спекулирует землями, пользуясь имеющейся y него информацией o планах освобождения под конкурс земель, которыми он же и распоряжается. Сам конкурс - закрытый и предполагает подачу закрытых предложений на покупку каждого участка в определенный день, причем требуется банковская гарантия на каждое предложение отдельно. B день конкурса "Минхаль" выбирает самое высокое по цене предложение, и покупатель обязан заплатить полную стоимость наличными в течение 30 дней.

Условия конкурса таковы, что зaинтересованные лица стремятся зарaнее узнать, какие участки "Минхаль" собирается выставить на конкурс. И действительно, в руках лиц, участвующих в развитии инфрастру ктуры oпределенного района, находится очень ценная информация, позволяющая подготовиться заранее к условиям конкурса. Так как стоимость участкa для строительства жилого дома в центре страны равна - в среднем - 70 тыс, долларов (сумма, равная сбережениям средней семьи за семь лет), легко можно понять ценность этой информации. Условия конкурса дискриминируют жителей отдаленных от центра районов, так как им труднее мобилизовать такие суммы в течение довольно короткого времени От даты публикаций объявления o конкурсе до даты подачи предложений, т.е. менее чем за 30 дней, следуeт узнать точно, какие земли предлагаются, каковы намерения муниципалитетов и каковы особые условия в данном районе, которые могут иметь свою специфику. Нужно посвятить неделю бесконечной беготне за чиновниками "Минхаля" и муниципалитета для получения информации o данном pайоне. B большинстве случаев получаемая информация противоречива, неточна или неопределенна.

И после победы на конкурсе победитель находится в руках "Минхаля", зависит от его милости или гнева. Например, если на первой стадии конкурса была дана опция для постpoйки подвала, тo на следующей стадии "Минхаль" не указывает -это однозначно, и тoт, кто заинтересован в строительствe пoдвала, должeн заплатить "Минхалю" за его согласие как за "измeнение договора". Из этого не следует, что нa более поздней стадии "Минхаль" не объявит вполне однозначно, что нельзя строить подвал вообще, или наоборот, что можно построить его без "платы за согласие". И все это "Минхаль" делает по своей воле и капризу. Итак, на практике организация, ответственная за земли нарoда, не дает народу воспользоваться своими землями.

Профессионaльные услуги - это еще одна область, в которой правительство возводит преграды и приводит к задержкам и удорожанию строительства. Ha второй стадии, выиграв конкурс, победитель должен взять на рабoту дипломированных специалистов - землемера, архитектора, строительного инженера, -- работающих, в большинстве случаев, самостоятельно. При этом для обеих сторон - подрядчика и нанимаемого специалиста - оказывается выгодным представить властям соглашение, завышающее реальную плату за профессиональные услуги.

Работа архитектора и строительного инженера обязывает их вносить изменения в проект как на стадии планирования, так и на стадии строительства. Так как первичная стоимость подготовки проекта очень высока, то крайне трудно внести изменения в проект, даже если подрядчик и недоволен им. При этом "Минхаль" и муниципалитет требуют испросить разрешение на такого рода изменения на специальных бланках, на которых и архитектор, и инженер должны выразить свое согласие. B результате получается, что цена изменения в проекте никак не связана со стоимостью и временем труда проектировщика. Власти просто способствуют созданию профессиональной гильдии, пользование услугами которой приводит к удорожанию строительства.

Теперь обратимся к строительным материалам - третьей стадии правительственных помех. Цементная промышленность в Израиле находится во владении фирмы "Нешер", ко торой правительство разрешило монополизировать эту отрасль под весьма призрачным контролем. Известно, что цены имеют в своей основе себестоимость, так что y "Нешера" есть стимул повышать себестоимость, и действительно, цена цемента в Израиле намного выше, чем в других странах. Правда, время от времени правительство разрешало импортировать цемент, и тогда "Нешер" временно снижал свoи цены и "уничтожал" таким образом своих конкурентов. Каждый раз, когда "Нешер" хочет официально повысить цены на цемент, он создает искусственный дефицит, останавливая процесс производства под предлогом "текущего ремонта".
Результат - создание черного рынка и спекуляция на ценах. Кирпичная (производство блоков - прим. С.О.) промышленность также объединена в картели, и это приводит к повышению цен. Иногда члены картелей конфликтуют между собой, и тогда возникает война цен. Ho через некоторое время они при ходят к соглашению, и цены повышаются снова. Аналогичным образом и в области экспорта, и в области производства железа для строительства правительство поощряет монополии, вздувающие цены намного выше уровня цен на международном рынке. Производители готового бетона также объединены в картели по областям страны. Эти картели поддерживают высокий уровень цен, a правительство, со своей стороны, не вмешивается в устанавливаемые ими порядки, являющиеся явным нарушением закона.

Moнопoлистическая негибкость, которую мы находим в поставках строительных материалoв, существует - и, может быть,, даже в бoлее острой форме -- на израильском рынке труда Здесь также присутствуют серьезные искажения цен, проиcтекающие из большого количества непрофессиональных рабочих, труд которых кажeтся дешевым. Ho практически эта якобы дешевая рабочая сила приводит к необратимому ущербу для строительной индустрии, поскольку ее использование увековечивает неэффективность и нежелание вводить новые технологии .Зависимость строительной отрасли от малоквалифицированной и подверженной политическим влияниям рабочей силы приводит к значительным и дорогостоящим задержкам в строительстве. A платит за все израильский потребитель.
Из-зa различных посредников и "предводителей", загребающих деньги от сделок c "дешевыми" рабочими, арабские рабочие тaкже терпят убытки. Проигрывают, в сущности, все стороны.
Несмотря на все это, израильское правительство продолжает упрямо предотвращать импорт квалифицированной рабочей силы, способной восполнить дефицит, существующий на рынке труда, и стимулировать рост эффективности и удешевление строительства. Кроме того, правительство почти ничего не делает, чтобы подготовить строительных рабочих из безработных, новых репатриантов и молодых людей, впервые выходящих на рынок труда.

B затягивание сроков строительства и в его удорожание "вносят свой достойный вклад" правила и вспомогательные законы различных властей. Пожарная охрана, полиция, Министерство транспорта, муниципалитеты. Гражданская оборона - всe эти и другие организации, главное занятие которых состoит в создании и контроле за сoблюдением правил, затрудняющих жизнь граждан, a им самим дающих занятость и правo на существование, создают дополнительныe бюрократические осложнения Совокупность налогов – нa покупку земли, на инфраструктуру и на строительство, различные налоги на работу, налог на дополнительную стоимость, налоги на приобретение кватиры и т.д. - повышает стоимость квартиры по меньшей мере на треть.

Нетрудно понять подлинный смысл этой абсурдной ситуации. C помощью правительства, при его содействии и поддержке сильные мира сего выжимают из беспомощного гражданина огромные деньги, не имеющие ничего общего c реaльной стоимостью жилья. B результате приобретение собственной кpыши над головой превращается для многих, особенно для мaлоимущих, в недостижимую цель.
Конечно, можно было 6ы вcпомнить, что земля должна служить интересам благосостояния граждан и что раздутое и дорогое правительство должно "делать добpо" народу.

Но если 6ы, даже и не "делая добра народу". Правительство удовлетворилось 6ы просто уменьшением наказании, которые оно налагает на него в виде грабительских налогов, спекулятивных цен на землю и выдачи гражданина на милость монополистов и других сильных мира сего, - даже и в этом случае каждый гражданин Израиля мог 6ы позволить себе иметь дом, хoзяйство страны
процветало бы, мобильность работников и их квалификация повысились, a следовательно, вырос 6ы и уровень жизни в стране.

Статья основана на материалах исследовательской работы по строитепьсву, подготовленного для Израильского Центра Экономики и Прогресса в 1991году. Однако, с тех пор в системе израильского строительства мало что изменилось...

На фотографиях : Современное строительство в Канаде

С недавних пор я решил, что летом точно никуда не стоит выбираться из нашей страны. Сбегать из России лучше всего в периоды грязи и слякоти. А в летние месяцы хорошо и у нас. К примеру, купаться мы ездим в одно местечко в окрестностях Казани (палить не буду ;)), и там так здорово, что это место ну однозначно рвёт в клочья Сочи и Анапу, и в моих глазах может конкурировать по пляжу с Абхазией или хорошими зарубежными курортами. Да, это прозвучит странно, но если говорить о самом пляже и купании, здесь, в пригороде Казани, мне нравится больше всего. Вода не режет глаза, солнце не убивает мозг и кожу. Где родился, там и насладился ;)

А главное там совсем немного народа и вода как парне молоко! На картинку не обращайте внимания - фото сделано в Тетюшах. Как же я люблю нашу страну! Какая она разная и прекрасная! А Казань по сочетанию достоинств, удобств и возможностей однозначно один из лучших городов России!

Зы: Говорил с мамой по телефону. Она рассказала, что Волга в Чебоксарах вся цветёт и воняет. А в Казани нормально, кстати. Нужно спасать Чебоксарское водохранилище! Волга там превращается в болото!

В отличие от 23 февраля. мне этот праздник близок и понятен. И когда рекламщики и государство развивает вокруг него чрезмерную активность, я не говорю о духовных скрепах и надругательставах над святынями. Не святыни это, а ЛЮДИ, немногие из которых до сих пор с нами. Не все они дошли до победы, не все были героями и храбрецами. Многие бежали на Восток в 41-м, а те, кто не бежал, погибли или попали плен. Были и геройства, самопожертвования, но погоды они, к сожалению, не делали. Каждый нёс свой крест. Но эти же люди уже в 44-м прошли катком операции "Багратион" по группе армий "Центр", отправив её в небытие. Мы знаем про три масштабных битвы этой войны, знаем и о сотнях менее известных, но порой не понимаем, как же это всё происходило, что чувствовали наши деды и прадеды.

Для того, чтобы мы знали, понимали и помнили, я и публикую военные мемуары деда. У меня уже есть точный маршрут экспедиции по боевому пути, и когда-нибудь я его пройду. На днях выйдет пост, где я соберу самые интересные отрывки мемуаров деда в одном месте. Практически в каждый свой приезд в Чебоксары я работаю с мемуарами деда. И в свой недавний приезд нашёл в неотпечатанной части послание для себя, написанное 20 лет назад. Там не о войне, несущей смерть, а о новой жизни. И нам тоже нужно бы понять, что "хорошая" война гораздо ужаснее плохого мира. Именно в этом - в честной памяти и правильных выводах из прошлого, а не в бряцанье оружием на парадах, как мне кажется, основной смысл этого праздника. Впрочем, для каждого он свой...

PS. Сегодня в 9.10 пойдём с Лизой в Парк Победы на "Бессмертный полк". Пока в качестве зрителей...

Послание деда для меня - уже 20 лет прошло...


"БОГ МОЙ МЕНЯ БЕРЕЖЁТ". Именно так мой дед, не верящий в Бога, назвал рукописную часть мемуаров, в которой он рассказывает о том, что смерть постоянно ходила рядом, но так и не смогла победить. Здесь речь идёт не только о войне - о жизни в целом...

Недавно я писал о поисках нашей старой дачи, вернее, участка, где она была. Так вот, это место мы нашли. Но ничего не уцелело. Соориентироваться было очень сложно, так как радикально изменился рельеф, исчезли дороги и многие ориентиры. Уже уходя, мы залезли на небольшой холмик. И здесь, на прежней высоте, в моей голове сложился пазл. Место мы нашли. В подтверждение правильности точки - старые платы от радиотехники, конденсаторы и кусочки обшивки старого дома. Точка поставлена. Моей яблони больше нет, буду сажать новую. Будет идти в комплекте с домом и сыном )

2. Место, где столкнулись старое и новое...


3. Город спускается в овраги.


4. Разные пласты.


5. Так подкапываются под тех, кто не продал свои участки...


6. Участок наших соседей, последних из дачных могикан товарищества "Дружба". Здесь уцелел дом, цветут вишни, море тюльпанов...


7. Место, где была наша дача, мы нашли. Но сейчас там лишь горы мусора...


8. Точка поставлена. Больше я сюда не приду...


Посты по теме:
Потерянная "Дружба"
О садах, ушедших во фруктовую нирвану...