Ремонт ВПП в Шереметьево завершен

   2012-10-12 13:53:00
... взлетно-посадочная полоса (ВПП-2) эксплуатировалась в ... Шереметьево открыл участок ВПП-1 длиной 3087 ...
+ развернуть текст   сохранённая копия

Тэги: аэропорт, впп, шереметьево

В Шереметьево начался ремонт ВПП

   2012-10-01 16:45:00
... . В этот период ВПП-1 будет использоваться ... планового ремонта участка ВПП-1 и внесли ...
+ развернуть текст   сохранённая копия

Тэги: аэропорт, впп, шереметьево

До відома платників податків! Графік надання адміністративних послуг райДПІ та СДПІ у м. Києві по роботі з ВПП

   2012-01-02 15:43:19
З метою забезпечення вдосконалення порядку надання адміністративних послуг, підвищення їх якості та ...
+ развернуть текст   сохранённая копия

Тэги: адм, впп, граф, державна, надання, новость, податкова, послуг, райдп, робот, сдп

МАК: Як-42 с "Локомотивом" погубил один из пилотов, причем для этого ему пришлось постараться

   2011-10-19 13:49:36
подтвердила версию о том, что самолет Як-42 и команду "Локомотив" погубил один из пилотов, ...
+ развернуть текст   сохранённая копия

Вчера я заметил за собой такую, не то, чтобы странную, но, тем не менее, довольно интересную способность. Заключается она в том, что я могу в течение неограниченного времени вести монолог "ни о чем", постоянно перескакивая с одной темы на другую, никак при этом не заморачиваясь. Я не имею в виду, что я какой-то особенный или ещё что-то в этом роде, просто сам немного удивился после того, как обнаружил такую фишку)) Собственно говоря началось это в вертолете, когда я в квадрате отрабатывал висение с командиром звена. Точнее, если сказать по правде, это было не в квадрате, а на основной полосе, потому что полетов по кругам или ещё каких-нибудь других не было. А зачем рулить черт знает куда, если свободна полоса? Суть висений или, как их называют в боевых полках, вялых заключается в том, что вертолет зависает на высоте от 3 до 10 метров и так и висит как воздушный шарик с гелием. Нужны они для того, чтобы отрабатывать вертикальный взлет, вертикальную посадку и, собственно говоря, висение на месте. Иногда упражняются в разворотах и перемещениях. Перемещаются так, чтобы нос вертолета смотрел постоянно в одну и ту же сторону. Это считается одним из самых простых, а точнее базовых упражнений и его летают в самом начале практики или (вчерашний случай) когда на улице плохая погода. А погода вчера как раз была ни к черту. Лил дождь, тучи нависли так, что казалось, что сейчас они опустятся настолько, что превратятся в туман. Плюс к этому командир звена, сидя справа, постоянно торопил, потому что до конца плана осталось времени буквально впритык. Но вырулив с предварительного старта на основную полосу он вдруг стал ни с того ни с сего чертовски молчалив и только жестами показывал мне "взлет" или "посадка". 
Для опытных летчиков сам процесс висения не отличается особенной сложностью, ведь у них давно уже сложилось интуитивное управление (в этом плане вялые очень похожи на езду на велосипеде - научившись раз, вряд ли ты разучишься). К сожалению, я пока не являюсь не то что опытным летчиком, а вообще летчиком меня можно назвать с большой натяжкой. Так что висеть у меня получается плохо. Что значит висеть? Это значит, что одновременно я должен выдерживать направление педалями, крен и тангаж ручкой управления, а шагом высоту висения. А вертолет в противовес мне постоянно хочет куда-то сместиться, подняться или опуститься, не говоря уже о том, что действия всеми органами управления жестко взаимосвязаны как то: поднимая шаг, мне приходится давить правую педаль, потому что вертолет хочет развернуться влево и наоборот - опуская шаг, я вынужден надавить левую педаль. 
Так вот, я немного отступил от темы, но что ж поделать - я же не мог продолжать без этого отступления. Взлетев вчера первый раз меня начало таскать по всей полосе (я, конечно, утрирую, но тем не менее). Конечно, это было из-за того, что я не висел уже несколько месяцев, а тут ещё спереди ветер поддувал неслабый, а слева висел ми-24, от которого дуло ещё сильнее. А я, потея, пытался хотя бы немного выдержать место висения. Но, к сожалению, ничего не получалось. По взмаху командира звена я грубо посадил вертолет и, не дав опомниться, он уже махал мне, чтобы я опять взлетал, что мне и пришлось сделать. И тут я вспомнил, что в самом начале нашего летного обучения, ещё на третьем курсе, чтобы висеть расслабленными нас заставляли петь песни и пилотировать одновременно. Конечно же, я не запел в этот момент, но просто начал вести внутри себя длинный, практически бесконечный диалог, собственно с которого я и начал этот пост. Смысл его был абсолютно бредовым, но тем не менее он был связным, а я висел как вкопанный, а что же мне ещё требовалось!?))) Думал я, собственно говоря, о том, что "при полетах с командиром звена надо показать свои способности к пилотированию авиационной техники, так как, допустив ошибки в технике пилотирования, я нанесу урон своему самолюбию, а как следствие этого и своим чести и достоинству, ведь резкие движения ручкой управления несут в себе скрытую угрозу, которая может перерасти в критическую или, что ещё хуже, в закритическую ситуацию, которая в конце концов, при соответствующем количестве неблагоприятных факторов перерастет в авиационный инцидент" и так далее и тому подобное)) Кому из летчиков или моих одногрупников ни скажи это они меня заплюют)) Главный прикол заключался в том, что вертолет висел, как будто его прибили гвоздем к одному месту. "Вот это успех" - подумал я, и вертолет опять закачало))