Что ж, dpmmax молодец. Подкинул задачку, вполне сравнимую с легендарным самолетом на транспортере. В случае самолета, напомню, первопричиной адских срачей была нечеткость изначальных условий. Здесь то же самое и не менее изящно подано.

В чем прикольчики?

1. Не совсем понятно, что такое ИИ. То есть, у нас мозги устроены примерно одинаково. А вот ИИ можно спроектировать очень разными. В зависимости от того, что мы хотим получить. Если говорить о "подобии человеческого" на базе какой-то очень продвинутой нейронной сети, то к ней придется подключить некий программный блок, эмулирующий гормональные выплески и прочие штуки. Иначе аналога человеческой психики мы не получим.

2. Не очень понятно, что значит "свести с ума". Психиатр, ставя диагноз, никогда не скажет "безумен". Сказать такое -- значит не сказать ничего.

3. И как многие уже заметили в комментах, сначала надо ясно и четко ответить на вопрос, что же такое сознание.

Что до меня, то я уже почти привык думать, что мой м0зг и я сам -- мое "Я" -- это две разные сущности. Помню, Пелевин в какой-то из своих книжек выдвинул забавную концепцию: человек -- он как беспилотник. Оператор находится где-то далеко. А мозг -- что-то вроде бортового компьютера и не больше. Приводит информацию с сенсоров в понятный вид, прежде чем передать ее, куда надо, плюс решает несложные задачи. Разница в том, что обычный оператор сидит за пультом и втыкает в монитор. А здесь он включен в систему настолько плотно, что зачастую воспринимает ее, как самого себя.

Пелевин, разумеется, не первый, кто до этого додумался. Но аналогия с беспилотником мне определенно по душе.

А еще я полностью перешел на ночной образ жизни. Сейчас для меня утро.

В последние два года войны наблюдался определенный прогресс в развитии советской бомбардировочной авиации, хотя и в гораздо меньшем масштабе по сравнению с истребительной и штурмовой авиацией. Это было вызвано несколькими факторами. Во-первых, русские были просто не в состоянии одновременно развивать все рода авиации. Во-вторых, развитие бомбардировочной авиации предполагало решение более серьезных проблем. В-третьих, советское руководство, […]

Практически все полевые командиры Люфтваффе единодушны в оценке советской штурмовой авиации. Их мнение можно сформулировать следующим образом. В 1944-1945 гг. советское командование продолжило энергичное развитие штурмовой авиации. Постоянно шло формирование новых штурмовых полков. Несколько модернизированный самолет-штурмовик Ил-2 продолжал находиться на вооружении штурмовых авиационных полков. Основной задачей советской штурмовой авиации по прежнему оставалась всемерная поддержка операций […]

Советское командование продолжило практику концентрации усилий на укреплении истребительной авиации и ее развитии в соответствии с самыми высокими стандартами. Поэтому истребительная авиация имела привилегированное положение: и с точки зрения количественного роста, и оказываемого внимания ее можно считать фаворитом ВВС РККА. Многие истребительные корпуса, дивизии и полки удостоились почетного звания «гвардейских», а большая часть летчиков, награжденных […]